金鸡湖隧道主体结构混凝土收缩裂缝预防技术与应用

李甫宁，付顺义，高俊，张坚，徐文，陈红星，贺飞

[1.苏州工业园区城市重建有限公司，江苏 苏州320500；2.浙江天成项目管理有限公司，浙江 杭州310005；3.中铁十四局集团第二工程有限公司，山东 泰安271000；4.江苏省建筑科学研究院有限公司 高性能土木工程材料国家重点实验室，江苏 南京210008；5.江苏苏博特新材料股份有限公司，江苏 南京211103；6.悉地（苏州）勘察设计顾问有限公司，江苏 苏州215101]

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苏州金鸡湖隧道主线全长5352 m，是目前国内最长的明挖法城市湖底公轨共建现浇隧道，其中湖中段采用钢板桩围堰，三阶梯放坡开挖施工，最大深度约13 m，结构断面宽度39.9～44.27 m，厚度1.0～1.2 m，强度与抗渗等级C35P8，采用支架法、分步浇筑施工工艺，每67.5 m设置变形缝，分段长度约17 m。本隧道工程施工跨越四季，设计尺寸较大，防水要求高，受材料、结构、环境、施工等耦合因素影响，混凝土易在早期就因收缩、约束等原因导致应力集中，出现贯穿性开裂，严重影响结构渗透性与耐久性，甚至危及车辆通行安全[1-3]，因此控制开裂与渗漏，提升结构刚性防水，实现防水与使用年限的同周期寿命是保障城市湖底隧道建设品质的重大需求。

目前控制混凝土裂缝方法主要包括材料与施工两方面，材料方面主要从选择优质原材料，大掺量矿物掺合料优化配合比，添加功能性外加剂如膨胀剂，减缩剂，内养护材料等措施降低混凝土水化放热量与收缩[4-7]。施工方面主要从控制入模温度、布置水管冷却，缩短一次浇筑长度及相邻结构间歇差，全断面施工等技术降低混凝土约束与温度[8-10]。……