导管架建造吊机摘钩前的最低焊接量评估研究
——以陆丰15-1钻采平台导管架建造某结构片安装为例

庞 庆，史 政，庞煌炜

1.深圳赤湾胜宝旺工程有限公司，广东 深圳 518068

2.中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司，广东 广州 510663

3.重庆水泵厂有限责任公司，重庆 400033

导管架建造的基本方法是按一定的规则将整个结构分解为多个分片和散拉筋，这些分片和散拉筋在地面上预制完成后再分别以一定的顺序完成组装。

吊机是海洋工程陆地建造过程中的核心资源，需要合理规划，高效利用。据统计1个1.6万t左右的大型导管架，有50个左右的结构分片，近300个现场焊接口。按传统的方法，即100%焊接量或者按经验值（一般按80%）完成后才允许摘钩撤离吊机，则吊机在位等待时间的总和是一个不小的数字。

传统的方法在实践中满足不了大中型导管架建造的实际需求。对此，文章提出了一种焊接量评估方法，成功解决了吊机摘钩的时机问题，显著减少了吊机在位等待时间，目前在承包项目建造中得到了充分的应用。

1 分析原理

导管架式平台是海洋石油平台的结构类型之一，导管架由杆件组成，其主要结构焊缝是熔透焊，其焊缝面积就是各种直径大小、壁厚不同的圆环面积，焊接量百分比的大小对应着相应的圆环面积的大小，这样焊接量评估就转换成评估壁厚减薄后的圆管强度是否满足要求。

对于空间杆件而言，杆件两端结点都具有6个自由度，得到杆端结点6个内力及内力矩分量（Fx,Fy,Fz,Mx,My,Mz），就可以计算出杆端6个应力分量的最大值（σx,σy,σz,τx,τy,τz），其中轴向应力σx=f（Fx），弯曲正应力σy=f（My），弯曲正应力σz=f（Mz），扭转应力τx=f（Mx），剪应力τy=f（Fy），剪应力τz=f（Fz）。……