盾构近接老旧危房风险控制措施研究*

程 成

中铁二十五局集团第五工程有限公司，山东 青岛 266000

随着城市建设的加快，越来越多的城市都在进行地铁建设，地铁网逐步完善的过程中不可避免地会出现下穿既有建筑物的情况，地铁的施工破坏了土体原有的平衡状态，会对上层的既有建筑物造成不均匀沉降、倾斜、开裂等危害。针对盾构隧道开挖对地表的影响，国内外很多学者进行了研究，但是研究的内容不够全面。由于砖混结构的墙体有易于开裂的缺点，下穿施工造成的建筑物基础不均匀沉降会造成墙体开裂，严重危害房屋的使用寿命。

1 工程概况

1.1 项目概况

深圳市16号线一工区包含2站2区间：龙城西站、龙城西站、大运站—龙城西站区间、龙城西站—龙城西站区间；全长约2.3km，全部采用地下敷设方式。大运北站—龙城西站区间位于龙岗区黄阁路，沿黄阁路自南向北方向敷设，附近建筑物有阳光·天健城（约22～25层）。文章研究的风险源为盾构下穿老旧小区，隧道外轮廓至建筑物基础底面最小垂直净距约为9m。隧道主要穿越粉质黏土素填土1-1层，碎石填土1-2层，含砾粉质黏土8-5-3层，全风化砂岩30-1-3层，强风化砂岩30-2-3层，中风化砂岩30-3-3层，微风化灰岩（破碎）31-3-12层。大运北站—龙城西站区间场地地层岩性较复杂，覆盖层主要为全新统人工填土层、第四系全新统冲洪积层、残积层，下伏基岩为石炭系下统测水组砂岩和石炭系下统石蹬子组灰岩。

1.2 加固措施

（1）盾周注浆。在管片上增设注浆孔、预埋注浆管，根据地质及掘进情况，选择合适的时机对隧道周边一定范围内的地层进行注浆加固。……