填海区联络通道受损管片修复防水防腐体系*

刘恒伏

中铁二十五局集团第五工程有限公司，山东 青岛 266000

随着地铁建设规模的不断扩大，在施工或运营过程中难免遇到管片破损等病害问题[1-2]。关于管片破损的原因，许多学者结合相关工程案例进行了研究。李晓龙[3]结合武汉地铁21号线新黄区间盾构施工案例，从盾构姿态、管片拼装、工程地质和管片受力四个方面分析了施工过程中管片破损的原因。杨青运[4]针对厦门地铁三号线五缘湾站—刘五店站区间的裂缝和破损现象，从管理措施、现场控制措施和技术措施三个方面分别进行了改进。陈世扬等[5]根据武汉市地铁3号线菱角湖站—香港路站区间工程出现的错台和破损情况，提出了内设钢圈和管片背面注浆相结合的加固方案。

综上可知，现有的管片主要考虑结构的整体稳定性，针对加固过程中的防腐和防水体系的专项研究较少，尤其针对填海区的管片破损修复研究较少，因此文章对填海区联络通道附近受损管片修复防水防腐体系进行研究，为类似工程案例提供设计参考。

1 工程概况

区间位于待开发地块及填海空地，联络通道埋深大于20m，但处在填海砂层区，在隧道施工过程中极易出现涌水、涌砂，进而导致联络通道附近管片出现不同程度的破损。场地揭露地层主要有第四系全新统人工填土层、第四系全新统海陆交互相层、第四系全新统冲洪积层、第四系晚更新统冲洪积层、第四系残积层、震旦系（Z）混合花岗岩。由于填海区联络通道在施工过程中不可避免地会对周围管片造成一定的影响，地下水对混凝土结构具有中等腐蚀性，按地层渗透性影响评价对混凝土结构具有微腐蚀性；……