软土地层中土压平衡盾构机姿态控制技术分析

张 烨

中交第三航务工程局有限公司厦门分公司，福建 厦门 361000

1 工程概况

天津市地铁11号线一期工程PPP项目起点站为水上公园西路站，终点站为东丽六经路站，全线约为22.6km，共设21座车站，全线均采用地下线敷设。设七经路车辆段1座。该标段为天津市地铁11号线一期工程PPP项目11号线土建第7标段，工程地点位于天津市东丽区，线路由西向东，施工范围为招远路站—外环辅道站—驯海路站—东丽一经路站（不含）包括招远路站—外环辅道站（盾构区间1372m）；外环辅道站—驯海路站（盾构区间612.8m）；驯海路站—东丽一经路站（盾构区间801.1m）。该标段计划投入2台土压平衡盾构机。

2 盾构区间施工盾构机选型

盾构机选型是施工的基础，该标段盾构所穿越的地段大部分为粉质黏土、粉砂、黏质粉土，多为软弱土层，依据该区间工程地质和水文地质特点和类似地区工程的经验，选用加泥式（泡沫）土压平衡盾构机。该标段采用2台土压平衡盾构机，其中1台为中交天和机械设备制造有限公司制造的新盾构机，另1台为厦工中铁重型机械有限公司生产的盾构机。

3 盾构姿态控制技术

受隧道曲线、坡度变化和操作技术不当的影响，在推进盾构时，有时会有误差存在。如果误差不能得到及时处理，长时间累积易造成隧道衬砌侵限的问题，盾尾间隙变小后，管片局面受力不均，因此在盾构施工的过程中，需采取切实可行的方法管控掘进方向，及时纠正掘进偏差，下面以招远路站—外环辅道站区间左线为例，分析软土地层中盾构掘进的要点。……