CSP产线600 MPa级汽车罐体钢的开发

李 斌 张志强 贾改风 柳风林 李红俊 周文涛 杨学雨

（河北钢铁集团邯钢公司）

0 前言

汽车罐体用钢主要用来制造油罐车、粉罐车、混凝土搅拌罐车的罐体，其加工及服役过程决定了其需要具备以下几方面性能特点：（1）钢卷开平后，通过钢板拼焊、筒节纵焊和筒节组对焊三步焊接成完整的罐体，需要产品具有良好的板形质量和焊接性能；（2）罐体在使用过程中要承载较重的物料，部分车型装载固体颗粒，与罐体之间会产生摩擦，产品需要具备足够的强度和耐磨性；（3）车辆服役过程中罐体频繁受到挤压和震动，产品不仅需要具有良好的塑性，而且表面不能有边裂、纵裂等原始裂纹源，否则会影响罐体使用寿命。

1 技术要求

620JJ汽车罐体钢的力学性能和工艺性能指标分别见表 1、表2，为保证焊接性能，按公式 CEV = C + Mn/6 + (Cr+ Mo + V) /5 + (Ni + Cu) /15 计算碳当量，CEV≤0.25。

表1 620JJ汽车罐体钢化学成分要求 %

表2 620JJ汽车罐体钢力学性能要求

2 成分设计

成分设计充分考虑产品的拉伸性能、冷弯性能以及客户的焊接加工性能要求，一是采用低成本C-Mn-Ti成分体系，将S含量控制在较低水平，防止其与Ti大量结合形成大尺寸化合物[1]，使得Ti的强化作用减弱；二是将P含量控制在较低水平，提高产品的冷弯性能和焊接性能；三是结合CSP产线连铸工艺特点，设计合理的C含量范围，尽量避开包晶区（C的质量分数为0.07%~0.15%），从而防止铸坯裂纹的产生，以实现大批量高效化生产。

620JJ的化学成分设计见表 3。

表3 620JJ设计化学成分 %

3 生产工艺

3.1 工艺流程

CSP产线620JJ的工艺流程：铁水→转炉冶炼→LF精炼→CSP连铸→加热→粗轧→均热→精轧→层流冷却→卷取→取样/检验→打捆→称重/喷号→入库。……