避险车道末端消能轮胎布置方式对吸能特性的影响

覃频频，莫基强，侯晓磊，张绍坤

(广西制造系统与先进制造技术重点实验室(广西大学机械工程学院)，南宁 530004)

避险车道指为使主线车流中的制动失效车辆能够减慢行驶速度并且最终停止下来，在主线道路旁设置的一种辅助车道[1]。作为提高交通安全的重要工程措施，已在中国得到广泛应用[2]。避险车道主要依靠制动床和末端减速消能设施使失控车辆强制减速，但驶入了避险车道的失控车辆仍然可能由于车速过大、避险车道长度不够等原因，碰撞或冲破末端消能设施，造成车辆或驾驶员伤亡或者冲出末端最终坠入悬崖，造成驾驶员严重伤残或死亡[3-5]。

针对不能在制动床上安全停车的失控车辆，合理设计避险车道末端就显得十分重要。常见的避险车道末端消能设施包括消能桶和消能轮胎，当失控车辆撞击消能轮胎时，消能轮胎通过充分发挥吸能特性，使失控车辆强制减速从而降低失控车辆以及驾驶员的伤亡[6]。国外关于避险车道的研究开展较早，研究内容也覆盖了避险车道从设计到施工的大部分环节，包括避险车道选位研究、避险车道长度研究、制动床集料研究等多个方面，但是针对避险车道末端减速消能设施的研究较少，仅美国宾夕法尼亚大学针对消能桶开展了实车实验研究[7]。中国的相关研究也较少，并且消能轮胎的工程应用缺乏统一标准，在避险车道末端轮胎堆放布置方式存在随意性。避险车道末端减速消能设施不仅包括了消能桶，还包括消能轮胎、集料堆、末端挡墙等，对于末端减速消能设施的研究仍需要补充。……