特涂舱中锈点区焊补工艺研究及应用

陆子友，朱 池

(中船澄西船舶修造有限公司，江苏 江阴 214433)

在现代船舶建造中，一般采用CO2气体保护焊、焊条电弧焊和手工钨极氩弧焊进行焊缝修补[1]。在化学品船的特涂舱修补中，不仅要考虑工作效率、施工环境和对特涂油漆损坏程度影响，还需要找出特涂液货舱的最优修补焊接方法。CO2气体保护焊需要送丝机、气瓶和焊线，其中送丝机容易破坏舱室地面的特涂油漆以及焊线笨重，该焊接方法还存在有药渣、热输入量大和焊缝抗裂性较差等问题。经过分析，采用焊条电弧焊和手工钨极氩弧焊较为合适。为了找到最优的修补方法，对焊条电弧和手工钨极氩弧焊进行对比试验，找出合理的焊接工艺，不仅能提高特涂舱修补成功率，还能减少背面油漆修补，提高工作效率。文中通过对比试验进行分析，为实船修补找出合适的焊补方案。

1 试验材料及焊前准备

按照LR船级社规范要求，新的修补方案在实船应用需要进行工艺认可试验，具体试验如下。

1)焊接试板。焊接试验采用母材为AH36，厚度为18 mm，尺寸为250×500，一共12块试板。

2)焊接材料及方法。焊接方法和焊材见表1。

表1 焊接方法和焊材

3)焊接坡口形式。 焊接坡口形式见图1，焊条电弧焊焊接接头要求见图2，手工钨极氩弧焊焊接接头要求见图3。

图1 焊接坡口形式

图2 焊条电弧焊焊接接头要求

图3 手工钨极氩弧焊焊接接头要求

4)补焊试验要求。

(1)补焊位置为角焊缝与母材处，见图2和图3所示。需要将补焊处刨4～5 mm深度后修补。……