红海蓝海，本无定数

纳森

中国的豪华汽车市场，是一片竞争红海么？

如果放在上期杂志截稿的时候，我大概率会毫不犹豫地给出一个“是”的答案。但经历了这期体验的某个崭新品牌之后，我真正开始重新审视起这个问题来。

如果说身为传统豪华“三驾马车”的奔驰，宝马和奥迪，依托自身庞大而又明细的产品架构和经销服务网络，以60-80万台每年的惊人销量，稳稳占据了中国豪华汽车市场的大半江山，那么体量和声量都要略逊一筹的英系、美系、日系豪华品牌们，则在以第一梯队为榜样，以自身某一方面的竞争优势为主导，同样着力于对内的产品体系构建，以及对外的经销网络升级。

就连原本远离这一价格区间的自主和纯电品牌，也在近年来呈现出超越量变层级的质变突破。以“自主豪华”和“电动豪华”的崭新趋势，层出不穷的高品质车型不断实现着价格提振，在30、40、甚至50万元的价格区间不断吸收着原本属于合资豪华品牌的年轻一代客流。

综上所说，这一彰显品味，突出品质的汽车细分市场，早已不复曾经卖方主导的黄金时代。一片红海，近乎是为大家所公认的既成事实。

但这一以销量为核心参考标准的“既成事实”，就真的毫无破绽么？

如果真的是这样，那么我们又該如何解释前几年自主品牌蔚来汽车屡屡突破国产价格“天花板”的传奇操作呢？我相信，在销量之外的参考维度里，服务与体验的重要性层级，同样可以成为一个崭新的豪华品牌成功“破局”的秘诀所在。……