联调联试信号系统问题统计分析

霍黎明，程远，郜新军

（中国铁道科学研究院集团有限公司 通信信号研究所，北京 100081）

2020年底，我国高速铁路运营里程已达3.79万km，取得了举世瞩目的巨大成就。高速铁路联调联试和动态检测满足了高速铁路一次达到设计速度、开通运营的要求，保证高速铁路运行安全、平稳和舒适。信号系统由列控、联锁、调度集中和集中监测等子系统构成，是保证高速铁路安全运行的重要系统，其中列控系统被称作高速铁路的大脑和神经系统，是高铁列车运行的指挥官，是列车运行安全的守护神，也是信号系统的核心[1]。信号系统检测是联调联试的重要内容之一，信号系统动态检测除轨旁信号设备外，更多是功能性验证，根据列控系统等级和功能，结合站场和线路数据、特殊功能试验场景编制测试计划序列，根据车载设备DMI显示和车载记录单元等系统监测数据分析，对信号系统功能进行验证，是对信号系统软件主要功能、各子系统间接口关系、数据准确性和一致性的检验[2]。

信号系统动态检测中会出现各种问题，每个问题都经过发现问题、分析问题、解决问题的过程，其间积累了大量宝贵数据和实践经验，这些数据和经验推动我国高速铁路信号系统性能逐渐优化、功能持续迭代，保证了高铁列车运行的安全和稳定。对联调联试信号系统中发现的问题类型和数量进行统计分析并给出相关建议，为今后高速铁路设计、施工安装、软件编制、数据配置以及检测等方面提供一定帮助和借鉴。……