飞机实验室气候试验风险识别及分析

苏杭，吴学敏，吴敬涛

（中国飞机强度研究所，西安 710065）

我国幅员辽阔、气候类型众多，仅按温湿度便可分为寒冷、寒温Ⅰ、寒温Ⅱ、暖温、干热、亚湿热、湿热等7个气候带[1-2]。飞机面临着多种多样的飞行环境，尤其军机，要求具备全天候全疆域的飞行、作战能力。环境适应性是飞机功能、性能指标实现的基础，关系到飞机全寿命周期服役和完成任务的能力[3]。通过高温、低温、湿热、淋雨、降雪、冻雨、积冰和太阳辐射等气候试验，验证飞机的环境适应性[4]，已经被国外证实是可行的[5-6]。因此，通过气候试验暴露飞机环境适应性问题是飞机研制过程中不可缺少的项目[7]。

飞机实验室气候试验是在实验室内模拟自然气候环境条件下开展飞机气候环境适应性的试验[7]。在我国大型气候环境实验室未建成之前，通过在自然极端气候环境中试飞、分析、改进的反复过程，逐步使飞机具备环境适应性[8]，但极端气候条件具有其特有的时间窗口，持续时间相对较短，难以复现等限制[9-10]，使得飞机环境适应性试验不易开展。目前，我国对标美国麦金利气候实验室的大型气候环境实验室已经建成，并投入使用[11-12]。

实验室气候试验的试验机为全状态带油飞机，这类试验机造价昂贵，必须确保试验安全，并且实验室气候试验与飞行试验穿插进行，试验周期紧张。气候实验室系统复杂，设备繁多，试验过程需要保证实验室的结构安全。然而国内飞机实验室气候试验经验缺乏，尤其试验风险管理方面。……