衡重式码头在山区河流码头中的应用

李培良 青岛市运输事业发展中心（青岛国际航运服务中心）

1.前言

衡重式挡土墙是利用自身衡重台上部的填土重力而使墙体重心后移，以抵抗土体侧压力的挡土墙，亦是重力式挡土墙的一种。由于其上部衡重台的存在，衡重式挡土墙重心后移，基础底部应力改善明显，具有开挖量小、回填量少、自身材料省、工程造价低等优点，被广泛应用于工民建、水利、交通运输等护岸、护坡工程（见图1）。

图1 衡重式挡土墙典型断面图衡重式码头典型断面图

衡重式码头利用衡重式挡土墙原理，墙身为衡重式挡土墙，在挡土墙顶部增设系船柱、外立面增设护舷等靠船设施，以方便船舶靠泊作业。衡重式码头在内河、山区河流码头中应用非常广泛。

该内河四级航道建设工程，全长约380km，共包括11个基地（见图2、图3）。

图2 1#基地斜坡道地质剖面图

图3 11#基地斜坡道地质剖面图

山区内河水位变化迅猛，水位变幅大，部分基地设计高低水位差均接近于20～30m，因此均采用斜坡道码头；从减少土方开挖及土方回填、节省工程造价考虑，斜坡道码头大多根据山势地形“依势而建”，码头高程、地质持力层也因势变化，基地码头主体结构高度从4～13m不等，因此码头主要采用衡重式结构。

2.设计水位和工程地质

2.1 设计水位

高程采用1985国家高程基准，以下同（见表1）。

表1 设计水位表

2.2 工程地质

1#基地：工程区域土层自然而下依次为①层圆砾、②层粉砂、③层含砾粉质粘土、④层卵石、⑤层漂石。④层卵石埋深5～10m，地基承载力为500kPa，可作为地基持力层。……