侧推振动异常检测与处理技术研究

蔡 君

（大连中远海运重工有限公司技术中心，辽宁大连 116113）

0 引言

本文依托大连中远海运重工为船东马士基建造的4艘超深水海洋支持船的成功经验，该项目一举成为马士基的旗舰项目，同时也是世界上最为先进的超深水海洋作业支持船之一。为满足第3代动力定位系统（3rd Dynamic Positioning System，DP3）要求，该船艏部和艉部各设计了3台大功率侧推。生活楼布置在艏部，侧推运行时，艏部振动剧烈，减少振动、降低噪声是本项目的研究重点。下文将着重介绍对该船侧推异常振动的相应检测和相应减少振动采取的措施相关经验。

1 多台侧推布置的设计特点

本项目艉部布置双轴系电力主推进轴、桨系统。在艏部和艉部各布置3台侧推，全船共8台推进器，以此来实现超深水DP3动力定位作业，动力定位能力满足最高的ERN（99,99,99,99）要求。

艏部和艉部各配置3台定距桨变频马达驱动管道式侧向推进器，艏部单台功率均为2 750 kW，桨径为2 800 mm；艉部单台功率均为2 000 kW，桨径为2 600 mm。

居住生活楼位于艏部，故振动噪声以艏侧推考虑为主。本项目侧推均为定距桨，变频马达驱动，首部3台侧推的整体布置见图1。从艏部至艉部方向，将侧推分别编号1～6号。其中，1～3号侧推中心间距为3 900 mm，4～6号侧推中心间距为3 300 mm。相邻侧推布置时，为了在动力定位工况下，均衡正反方向桨叶运行产生侧向推力的效果，桨叶/桨毂交替布置于左舷和右舷。侧推筒体上设计有马达基座，通过基座面板螺栓固定马达，马达和侧推输入轴之间采用弹性联轴节连接。……