我国铁路集装箱空箱调配模式优化研究

阮海涛，徐建光，黎浩东

（1.中国国家铁路集团有限公司 办公厅，北京 100844；2.中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844；3.北京交通大学 交通运输学院，北京 100044）

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集装箱作为现代物流的重要载体，具有管理便利、装卸效率高、适用于多种运输方式的优点。近年来，在“一带一路”倡议、运输结构调整、铁路货物运输供给侧改革等政策措施的推动下，我国铁路集装箱运输呈现快速发展趋势。截至2020年底，铁路集装箱保有量79万余只，包含20 ft箱、40 ft箱、敞顶箱等多个型号。2018年与2019年集装箱运量同比增速都超过了30%；2020年上半年，集装箱货物发送量1.95亿t，同比增长32.3%，单日装车最高达到33 628车。根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，我国铁路将大力发展集装箱运输，进一步优化集装箱运输网络，构建集约高效的货运物流体系。

我国铁路集装箱运输快速发展的同时，集装箱运用管理问题，特别是空箱调配运用计划不合理、调配效率不高等问题逐渐凸显。我国幅员辽阔，区域间自然条件、经济发展、货源货流分布差异大，决定了集装箱箱流在空间、时间上的不平衡，空箱调配不可避免。国内外关于集装箱空箱调配的应用研究较少，美国铁路系统在其空车调配方面开展了深入的理论研究与实践探索，先后经历4个阶段：一是空车固定使用，即给托运人调配特定的运输车辆；二是研发专家支持系统、设计特定的规则来调配空车；三是实现固定周期(如一个星期)内基于优化的空车调配；……