汽车车身CMT焊接工艺研究

汪飞，叶少剑，田永强，彭彬彬，李庆利

（广汽乘用车（杭州）有限公司，浙江 杭州 310000）

0 引言

MAG/MIG（熔化极气体保护焊）是目前应用最广泛，经济、生产效率较高的气体保护焊，但也存在焊接飞溅大、易变形、焊缝易成形不良等缺点。CMT（冷金属过渡技术）焊接是奥地利Fronius公司在异种材料焊接和无飞溅起弧基础上发展而来，相比于传统的MAG/MIG，CMT具有焊接飞溅小、变形小、电弧稳定、焊缝均匀一致等优点。特别是对汽车车身常用的1mm以下钢板的连接，CMT技术比MAG/MIG具有更好的焊接成形效果[1]。

1 CMT焊接原理及特点

CMT焊接是在短路过渡基础上发展而来，同MAG/MIG技术相比（图1），金属溶滴过渡热输入量更低，至少降低50%左右。图2为CMT焊接系统。在溶滴过渡时，短路发生，电流与电压几乎降为零，焊丝立即停止前进并自动回抽，电弧熄灭，热输入量迅速降至最低，整个焊接过程始终在冷热交替中往复进行，如图3所示。区别于普通的气体保护焊，CMT焊接送丝系统是闭环控制的，首次将送丝运动与熔滴过渡相结合，焊丝回抽频率可达90Hz。当数字化的控制监测到一个短路信号,就会反馈给送丝机,送丝机作出回应,迅速回抽焊丝，从而使得焊丝与熔滴分离。正是因为CMT如此特别的设计，整个焊接过程中热输入时间非常短，给了溶池一定的冷却时间，使得CMT焊接具有良好的搭桥能力，不仅适用于薄板的焊接，而且装配间隙要求更低，节约企业的生产成本[2]。

图1 MIG与CMT成形效果对比

图2 CMT焊接系统

图3 CMT焊接过程

表1 MIG与CMT工艺参数

广汽乘用车（杭州）有限公司焊装车间大量使用了Fronius公司生产的CMT焊接设备，应用于车身中轮罩、前地板、中通道、B柱等部位焊接。……