孟加拉车站计算机联锁进路控制逻辑研究

李 军，于红姣，成 鹏

（1.卡斯柯信号有限公司，上海200071；2.卡斯柯信号有限公司北京分公司，北京100070）

1 孟铁进路需求分析

联锁逻辑的控制核心在于进路控制，如图1所示，联锁系统收到值班员的选路命令，检查选路相关的联锁条件具备后，动作进路相关道岔并将其锁闭在规定位置，同时将敌对进路锁在未建立状态，再次检查信号开放的条件具备后，联锁系统控制室外信号机开放，至此整个进路建立的过程结束。

图1 进路建立过程

列车通过进路后，联锁系统需要控制进路解锁；如果需要取消已建立的进路，也需要提供相应的取消解锁手段；如果上述两种场景下因故未能解锁，还需要提供特殊解锁手段。

无论是国内联锁还是海外联锁，进路建立的基本过程基本都是一致的，进路解锁的大原则也基本相同。通过研究孟铁的联锁设计图表和英式联锁标准，对比国内联锁技术标准，进路控制功能的主要差异在以下三个方面：（1）敌对进路：孟铁里增加了同向首尾相接的不同性质的进路互为敌对进路，前置出发信号机与进站信号机为始端的相同性质的进路互为敌对进路。（2）保护进路：孟铁里接车进路均设置保护进路；而国内联锁，只有当接车信号机外方制动距离范围内存在超过千分之六的长大下坡道时才会设置延续进路。（3）进路解锁：进路解锁的差异体现在取消解锁的检查条件不同，故障场景下的应急解锁手段不同。

针对孟铁新增加的敌对进路场景，联锁系统增加相应的类型即可，处理方式与国内既有的敌对进路一致，因此，本文不针对这部分内容进行展开设计。……