传统车企：向智能要差异化

张静

作为汽车与车主的高频触点，智能座舱已成为传统车辆向智能移动终端转变过程中的典型缩影。

5月27日，大众汽车推出众：UX原型座舱，主打车内座舱革新;6月12日，雷克萨斯发布全新一代NX，引入全新Tazuna缰绳概念座舱;6月14日，上汽乘用车公司与京东方精电签署战略合作协议，将在智能座舱显示领域展开深度合作……时至今日，传统车企关于智能座舱的布局动作越来越频繁。

在很长一段时间内，市面上的汽车智能座舱大部分是由博世、大陆、伟世通等Tier1供应商以及华为、百度、东软等科技公司巨头提供的。但随着智能化时代的到来，一汽、上汽、广汽、东风等传统车企也纷纷“杀入”这一赛道，尤其是对于传统车企来说，更是将智能座舱视为差异化竞争的关键。

相对整车生产与制造，智能座舱产业与服务生态更为复杂，因为这是一个多方共建的生态系统，参与者包括整车厂、算法与芯片企业、互联网公司、科技公司、ICT企业、Tier1供应商等。

那么，传统车企为何要抢滩智能座舱？相比其他参与者，传统车企在智能座舱上的“打法”有何不同？尤其是在智能座舱已成为车企赋能产品竞争力的重要抓手之下，传统车企自研的重要性究竟有多大？他们又取得了哪些成果？

未来汽车的可能性

带着上述疑问，7月18日，《汽车观察》记者在赴成都参加一汽-大众举办的“ID.Day科技嘉年华”活动中，对其“ID.未来空间”进行了探访。通过模型及相关讲解，不仅领略到了E3电子电气架构、MEB智能纯电平台动力战略的竞争优势，还看到了一辆未来感十足的概念车，感受到了未来汽车的发展方向。