高速列车电子制动控制单元国产化工程实践

袁 场， 周 鹏

（南京中车浦镇海泰制动设备有限公司， 江苏 南京 211800）

0 引言

2007 年，CRH 型和谐号动车组通过引进、消化、吸收和再创新的方式开始上线运营， 成功实现国内高速列车250km/h 及以上的运行速度；2013 年，在铁路总公司的带领下， 开始研制完全自主创新的时速350km/h 复兴号动车组产品， 经过4 年的开发创新于2017 年成功上线运营。和谐号动车组的引进到复兴号动车组的正式运营，中国高速列车用了10 年时间实现了完全自主创新的目标，迈出了从无到有，从追赶到领跑的关键一步。

电子制动控制单元[1]（Electronic Braking Control Unit，简称EBCU）是高度自动化、智能化的高性能、高可靠性的微机系统。作为高速列车制动系统的大脑，电子制动控制单元通过接收列车网络和硬线等媒介传输的控制信号，综合采集到的列车管压力、列车速度等信号特征，实现高速列车的常用制动、快速制动、保持制动、停放制动、空压机管理等功能。 与此同时，EBCU 实时进行车轮状态的滑行监控、保护和控制，对列车可能存在的故障、失效等情况进行诊断、上报，保证高速列车的行车安全。

电子制动控制单元作为高速列车制动系统的关键零部件，随着整车的自主化，顺利从引进吸收的道路迈向自主创新，逐步开始国产化的征程。 在国产化的道路上，电子制动控制单元的设计、制造、运用等环节将面临一系列的机遇与风险，需要提前部署有效的保障措施。

1 国产化现状

近年来随着我国科技实力的快速提升， 西方国家加强对我国的技术封锁和限制，包括技术转让、原材料供应等。……