基于室内试验的四川峨眉
——汉源高速廖山隧道碳酸盐岩溶蚀特征分析

李华明，蔡乐军，陈南南，黄 平，李芳涛

（1.四川乐汉高速公路有限责任公司，四川 峨眉山 614000；2.长安大学建筑工程学院，陕西 西安 710061）

0 引言

西南地区是我国碳酸盐岩地层的广泛分布区，岩溶面积高达75.5×104km2，约占川、渝、滇、黔四省市国土面积的66.5%。巨厚连片的碳酸盐岩地层广泛分布于各个地质历史时期，局部沉积厚度在一万米以上[1]，为岩溶地貌及油气储层的发育创造了优越条件。近年来，伴随“一带一路”倡议与“西部大开发”等国家重大战略的推进，西南岩溶地区工程建设及油气资源开发进入高峰期，渝昆高铁等国家重点工程相继投建，四川盆地陆续发现以碳酸盐岩为储集层的大型油气田[2−3]。因此，深入分析碳酸盐岩溶蚀特征，探究碳酸盐岩溶蚀过程与发育模式，对于指导岩溶地区工程建设及揭示碳酸盐岩油气储层发育规律至关重要[4−5]。

针对碳酸盐岩溶蚀作用规律，国内外众多学者开展了模拟试验研究[6−13]，探讨了岩石组构、溶蚀环境等内、外在因素的控溶机制。但限于室内试验条件，真实还原岩体的自然溶蚀环境是困难的。因此，试验条件及方法的差异也使得国内学者对碳酸盐岩溶蚀的难易程度存在两种不同的认识，一种是白云质灰岩>灰岩>灰质白云岩>白云岩[14]，另一种是灰岩>白云质灰岩>灰质白云岩>白云岩[15]。因此，不同组构碳酸盐岩的溶蚀规律尚需作进一步探讨。此外，虽然以往学者从溶解动力学的角度探究了碳酸盐岩溶蚀机制，但对于碳酸盐岩微观溶蚀过程及结构变化的研究却尚为少见。