零部件生命周期碳排放核算技术研究

徐家明，龚俊川

（吉利汽车研究院（宁波）有限公司，浙江 宁波 315336）

引言

1 零部件产品碳排放核算原则

由于零部件碳排放核算阶段较短，为尽可能考虑碳排放量的完整性，设计如下核算原则[2-3]：

（1）生命周期视角：本方法核算零部件产品碳排放，包括原材料获取和生产过程的碳排放。

（2）功能单位：零部件产品碳排放核算是围绕功能单位进行的，结果是相对于这个功能单位进行计算的。

（3）优先顺序：在核算零部件碳排放时，优先选择自然科学（如物理、化学、生物学）方法。

（4）一致性：在零部件产品碳排放核算中，按同样方式应用假设、方法和数据，以根据目标和范围定义得出结论。

（5）精确度：零部件产品碳排放的核算是准确的、可验证的、相关的和不误导的，并且尽可能减少偏差和不确定性。

（6）透明度：以开放、综合和易懂的方式呈现并记录所有相关问题，披露任何相关的假设，清楚地解释任何估计值

2020 年3 月4 日，欧盟决定以立法的形式明确到2050年实现“碳中和”的政治目标，所有机构和成员国，包括汽车行业在内，都需采取必要措施以实现上述目标。欧盟也将在2023 年前，评估建立统一的生命周期 CO2排放评价方法和数据发送方法；到2025 年，每一辆出口到欧盟市场的汽车需要核算发布其生命周期CO2的排放；中国也将在2025 发布乘用车的碳排放核算限值标准。为满足国内外法规要求，低碳的零部件势必成为零件采购环节的重要考虑因素之一。

本文基于国内外碳排放研究的相关进展，结合整车生产企业的材料、生产管控经验，并参考车辆在实际生产中的碳排放过程，建立统一的零部件生命周期碳排放核算方法。……