路基岩溶注浆技术在新建高速铁路中的应用分析

文/李小明

1 前言

我国高速铁路建设事业的不断发展，极大地推动了我国经济增长；而在新建高速铁路项目中，路基施工是其重要的组成部分。另外，部分路基建设中会穿越一些不良地质带，以岩溶路基段为例，其具有稳定性差、承载力较低、不均匀沉降发生概率大等特点，对线路建成后通车安全具有较大的影响。为解决这一现实问题，应当采用注浆加固技术，充分提高路基承载能力。因此，相关施工人员需要注重注浆加固技术的应用，严格规范各项操作步骤，提高施工水平，进而有效提升路基施工质量和经济效益。

2 岩溶路基概述

2.1 岩溶路基概念

岩溶是一种具有较强溶蚀力的地下水、地表水对碳酸盐岩、石膏等可溶性岩石产生一定化学作用，造成流水冲蚀、潜蚀以及崩塌等地质作用的过程。另外，位于岩溶地段的路基是岩溶路基，按照我国岩溶的埋藏条件可以分为裸露型、覆盖型和埋藏型等三大类，其中裸露型的地表可溶岩出露较多，主要覆盖物为土壤，厚度在10m 以下，该地质下地表水与地下水的连通关系较为密切；覆盖型地表可溶岩出露较少甚至没有，上部存在覆盖土。深覆盖型厚度为30m 以上，浅覆盖型厚度在30m 以下，在地表水与地下水的连通情况中，深覆盖型一般呈现不密切关系，浅覆盖型则较为密切。埋藏型地表无可溶岩出露，地表水与地下水的连通情况不密切[1]。

2.2 岩溶路基塌陷和变形机制

分析岩溶引发新建高速铁路路基工程病害的原因，主要包含在两个方面：一方面，岩溶地基出现塌陷而导致路基的承载力出现丧失情况或者承载力达到极限状态，破坏工程结构；……