综合交通运输体系对民航发展的影响

江海锋

随着社会的发展进程，构建综合交通运输体系是未来的发展的必然趋势。自改革开放以来，我国经济取得高速发展，民航事业也跨入新的纪元，取得诸多成就。民航运输作为我国交通运输的重要组成部分，综合交通体系的建设与民航业的发展相辅相成。本文就综合交通运输体系对民航发展的影响进行探讨分析，旨在为培育多元化的民航运输市场，建立更加安全、完善的技术保障服务体系，为民航发展提供科学合理的决策依据。

一、综合交通运输体系以及民航业的发展现状

综合交通运输体系主要是指由铁路、公路、水路、航空以及管道等多种运输方式及其线路、站场等组成的综合体系，现已成为国家发展交通运输的指导思想和终极目标。目前综合交通运输体系结合我国国情的实际情况初步形成了一套综合交通运输理论框架，为指导我国改革开放以来交通运输事业跨越式的发展、为经济社会持续快速增长提供了强有力的支撑。采用各运输方式的优势互补、分工合作、有机结合、连接贯通、合理布局的交通运输综合体。为运输全过程提供安全、快捷、舒适、方便、经济以及优质的服务为基本理念，实现高效运行及衔接。综合交通运输体系是当代运输发展的重要趋势。综合交通运输体系与国民经济发展有着密切关系，对推进中心城市发展进程具有重大意义。目前综合交通还处于摸索的阶段，如何将各运输方式进行和谐分工、有效配合的是目前综合交通运输所需要面临的难点。

民航运输作为我国重要的公共交通中重要的一环，随着我国经济及科技的高速发展，呈现空前繁荣的景象。随着民航运输规模的逐渐扩大，在综合运输体系中占据极其重要的地位。民航具有覆盖广、速度快、安全性高、服务质量好、国际远程运输等多种优勢，能够更快速地抵达目的地，并对未开发建设通路的区域也同样能够安全穿越，抵达范围更广，民航运输都发挥着其不可替代的积极作用。

二、综合交通运输体系下高铁与民航的竞合关系

从市场条件下来看，民航和高铁的竞争关系难以避免，随着我国高铁项目的积极进行，高铁网络日益完善，高铁在国民运输交通体系的重要性不断得到提升。而高铁运输具有的独特技术特征和运输效应，使得民航与高铁在产品属性以及生产空间上存在重合，高铁的规划图同样可以覆盖大部分民航商务航线。自高铁开通以来，对民航多条航线的生存环境进行压缩，主要是中短途航线，出现多条线路停航的状况，虽然高铁与民航之间所存在的短途客运运输上替代效应，在对民航进行冲击的同时，也带来了意外的机遇，在短途航线市场被分割的事态下，民航也将更多运力投入到了高铁无法触及的国际航线。1000公里以上的行程，高铁对民航的地位无法产生动摇，航空对长距离的旅客存在着巨大潜力，从而提高了我国的航空业的总体效益，并且为高铁也带来了一部分转运旅客，尤其是国际航空枢纽的转运旅客。国际航线一直是我国民航的短板，某种程度而言，也是高铁的强劲发展推动了民航迈向国际化的步伐，促进了我国民航事业的发展。近年随着国内经济发展，旅客出行需求增多，高铁与民航分别输送着不同需求的旅客。高铁对民航引起的冲击也逐渐寻找到出路，通过政府补贴以及愈来愈多的支线机场建设完成，之前许多停航航线得以调整恢复，民航事业的整体发展呈现欣欣向荣的面貌。

在综合交通运输体系的推进下，高铁与民航的竞争关系反而促进了“空铁联运”的诞生，将铁路引进机场，建立起综合交通枢纽，为旅客提供无缝衔接的“空铁联运”服务，强强联手，共同促进综合交通运输体系的发展。上海虹桥机场成为了国内规范的第一例“空铁联运”，将高铁、地面交通、机场进行串联。为了顺应交通一体化的发展趋势，建立起更多的共享体系，如基础设施共享体系、信息共享体系等。通过综合交通运输体系的构建，我国已投入使用部分空铁一体化枢纽，其中包括上海虹桥机场、北京大兴机场、长春龙嘉机场、石家庄正定机场、武汉天河机场等。为了为乘客提供更为方便、快捷的出行交通方式，民航与高铁于2020年首次打通销售平台，开启了新时代交通运输体系融合发展的序幕。以往旅客需要根据其需要分别对航空、铁路进行购票，而空铁联合推出销售平台后，旅客则可以根据意愿选择航班及高铁进行组合，轻松完成订票流程，且航班车次与航班衔接紧密，退改手续统一进行，使旅客出行更加便利，为一体化出行实现了更好的保障。

三、建立综合交通运输体系下的民航发展

1.民航机场群建设，为综合交通运输体系打下基础。民用运输机场作为我国重要的公共交通基础建设，为民航业发展打下基石。同时，机场群也是强力支撑综合交通运输体系的重要部分。近年来，经济全球化，国际交流与运输必然使得民航成为公共交通运输体系核心，我国民用运输机场数量的持续增加，随着运输机场空间布点不断加密，枢纽机场与支线机场结合成辐射网络，需要地面交通辅助与配合。推进综合交通融合成为了我国交通行业未来发展的主要趋势，加快机场群地面交通运输体系的建立也受到广泛关注。机场群地面交通运输体系是综合交通运输体系的重要部分，也是推动城市群建设的重要平台，是实现城市群发展壮大与服务质量得到巨大提升的重要措施。若成功建立，则能够满足快速增长的机场群客货集散需求，提升机场群地面交通运输服务供给能力以及对其结构进行有效优化，充分利用综合交通运输体系与其他交通方式进行链接。在这方面，我们可以参考国外的优秀经验，如法兰克福机场就是世界范围内都较为优秀的案例。法兰克福机场位于法兰克福市中心，除了航空业务以外，高速公路、区域铁路与高速铁路都会在这里交汇，区域铁路位于一号航站楼地下层，远程火车站和空铁联运大楼通过连廊与航站楼进行连接，乘客可以直接在整体建筑中进行飞机、铁路、地铁、公路等多种交通工具的换乘，最大程度的方便了旅客出行。除此之外，法兰克福机场还服务于货运，将整栋建筑的空间价值发挥到极致。在国内，上海虹桥机场则是优秀的案例，将民航机场与高铁站点进行链接，充分利用了高铁带来的地面运输条件，建立起了高铁车站与枢纽机场间的中转联程，实现航空与铁路、航运、地铁、公路等多种运输方式的直接连接，使机场建设不仅成为了航空方面的站点，最大限度地扩大了民航的服务范围以及能力，而且真正实现了无缝隙衔接。有效推进枢纽机场与轨道交通的联通，对我国航空枢纽的国际竞争力加以提升，使广大人民群众出行更为安全、舒适、便捷，是综合交通体系的最终目标。

2.民航客运需求增大，旅客出行更加便捷。目前，我国客运供需矛盾激烈，客运系统结构持续不断在调整，且各个方式的发展速度不一。随着我国新型城镇化战略进程稳步发展，人口聚集特征产生了巨大变化，这一变化将会为未来客运需求产生积极的正面效果，人民的出行需求势必会呈现上升趋势。二、三线城市将会增加对航空运输的需求。随着综合交通运输体系的稳步建设，未来的出行将会更加便捷，旅游业休闲消费呈现蓬勃发展的态势。综合交通运输体系将民航运输与其他运输方式进行链接，采用优势互补的方式实现合作共赢。我国地域辽阔，地势多样化，因此各类运输工具在我国都具有市场，且每种方式都具有自身的独特优势。综合交通运输则是将各类方式的优势进行统一融合调配，进行配合，最大化地发挥我国运输行业的优势，推动我国多层次运输网格格局的建立。

3.航空货运呈现积极发展事态。在2019年9月，中共中央、国务院发表的《交通强国建设纲要》中明确指出，要加强对铁路、公路、航运、航空、信息、物流等多种社会基础措施建立网络建设，将各个运输方式结合优点，互补缺点进行合理分工、线路与节点衔接进行配套，实现全程物流无缝对接，加快建设综合交通枢纽体系，尽快形成“全球123快货物流圈”。在公路、高铁等多种运输方式将积极与航空运输进行合作，扩展机场物流辐射范围，打通不同交通运输方式之间空间、时间的界限，为多层级、一体化的综合交通枢纽体系的形成助力。而其中航空物流运输将发挥其长距离、高时效的优势，于中短途货运中与高铁加强协调合作，在通用航空与支线航空物流领域中对高铁通达性的不足进行弥补。在末端配送环节与公路运输的合作更加密切，为运输服务供应链提高高效的连接，实现真正的一体化服务，对航空货运的运输效率进行提高，实现自身运输实力建设。

四、结语

综上所述，随着社会经济以及科技的高速发展，融合现象已成为各个领域都不可避免的发展方向，且由于多元化因素的影响，融合的范围及层次也更加广泛深入，将根据已有的经验进行融合与启示才能将使该领域有更好的发展。综合交通运输体系是交通运输发展的必经之路。目前，我国综合交通运输体系也迎来了重组的重要阶段，正积极实行公路、铁路、地铁、航空的有效衔接，实施多种联运方式及建設，为实行真正的综合交通体系，有效避免资源浪费，提升整体运输组织效率，促进一体化运输建设与发展而做出共同努力。

（作者单位：广州白云国际机场股份有限公司）