沥青混合料流动次数计算方法

张 超, 谭忆秋,2, 韩美钊, 邹晶晶

(1.哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院, 黑龙江 哈尔滨 150090; 2.哈尔滨工业大学 城市水资源与水环境国家重点实验室, 黑龙江 哈尔滨 150090)

车辙是沥青路面在高温重载条件下极易产生的病害形式[1-4].沥青混合料SPT(simple performance test)永久变形试验由于试验设备简单通用、与实际车辙对应性良好,得到了研究者的广泛应用[5-7].沥青混合料在SPT永久变形试验下的永久变形过程一般分为压密阶段、稳定阶段和破坏阶段.从稳定阶段进入破坏阶段时的荷载次数被称为“Flow number”,可以表征沥青混合料的抗车辙性能.

目前，国内多数研究者把“Flow number”翻译为流变次数[5-6],也有部分学者翻译为流动次数[7-8].“Flow number”的物理意义为沥青混合料剪切流动变形开始时对应的荷载次数,并不属于流变学研究范畴.因此,把“Flow number”翻译为流动次数更加合理.

一般通过求解应变拟合曲线的拐点来计算流动次数.研究发现,目前函数拟合法的计算结果严重依赖于所选择的拟合范围,不同拟合范围得到的流动次数可能存在较大差异.主要原因在于：流动次数的计算结果主要由应变曲线拐点附近的局部区域决定,但是函数拟合法一般选用整条曲线，根据整体最优原则进行拟合,这种做法不能保证应变曲线拐点附近区域的拟合效果也是最优结果;当选择不同的拟合区间时,拟合曲线微小的差异可能导致流动次数发生较大的变化.为解决该问题,本文提出了基于Francken模型和应变曲线的局……