钢桥面铺装常用改性沥青高温性能关键指标分析

丁子豪, 倪富健, 李 松, 蒋继望, 陆永强

(1.东南大学 交通学院, 江苏 南京211189; 2.浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司, 浙江 绍兴 312000)

与同一地区的路面相比,钢桥面铺装层高温作用时间较长,温度场变化更为剧烈[1],更容易出现车辙、推移和脱空等热稳定型病害,不利于车辆舒适安全地行驶[2].随着重载车辆的日益增多,早期桥面铺装工程中常用的SBS改性沥青已经显得力不能及.在此背景之下,越来越多的高性能改性沥青应运而生.

南京长江二桥曾大规模使用环氧沥青,其良好的服役状态是国内大跨径钢桥面铺装工程的标杆[3].高弹沥青可以适应钢桥面变形量大的特点,疲劳性能突出[4],已被成功地应用到南京栖霞山长江大桥[5].高黏沥青对集料具有极强的黏附性,在排水性路面中良好的使用效果迅速引起了桥面铺装研究人员的关注[6],并在济南市桥面铺装维修工程中得到了良好的反馈[7].重载改性沥青具有抗永久变形能力强、耐久性好等诸多优势[8],曾被应用到沪宁高速公路钢桥面铺装工程,铺装层通车1a后仍未出现病害[9].聚氨酯改性沥青具有良好的高低温性能及耐疲劳性能,可有效应对钢桥面铺装工程中的病害[10].

为了评价沥青胶结料的高温性能,美国SHRP计划提出沥青车辙因子(G*/sinδ)指标,但该指标是在线性黏弹性范围内测试得到的,与路面实际受力情况差别较大,难以真实地反映改性沥青的高温性能[11].研究人员发现,基于黏弹性理论的多……