殊途同归　看各家车企的混动技术

在世界各国环保法规日益严苛的今天，无论是我们中国国六B标准，还是欧盟目前可谓是最严排放标准。各家车企都面临碳排放的减低难题，体量越大的车企可以说在碳排放上越不占优势。这也就是各个新能源及电动车逐渐火爆的原因，他们不但碳排放低，还可以卖自家企业碳积分，给那些无法达标的企业作为交换。

与此同时，内燃机汽车发展了100多年，难道真就到了放弃的时候了？一刀切绝对不是一个理智的决定，整个社会的发展及各个国家基础设施建设都不可能一蹴而就。所以我们目前处于一个变革的时代，对于汽车动力单元来说，传统内燃机由于排放法规的日渐严格必然面临即将淘汰的命运，而新能源汽车对于基础设施的依赖又是不可逾越的鸿沟，这便诞生了，混合动力车型，这一驱动形式的诞生主要是在化石能源不可再生这一命题下开始的。时代发展至今，各个车企甚至包括我们的国产企业也在混动领域展现出自己的实力和为这个世界而付出的努力，今天我们就来简单盘点一下，目前这个时代在内燃机汽车消失前，衔接现在与未来最合适且最合理的驱动形式，混合动力（包括增程式混合动力）。

首先，我们先将混合动力这一概念进行一下拆分与理解。这里我们讲述的混动需要具备几个条件。

1：具备传统内燃机。

2：具備电机。

3：具备电池单元且有多种驱动形式。

在这样的条件下，目前市面上可以归类为，传统混动车型（HEV）如丰田、本田、吉利、比亚迪、奇瑞、长城等。还有就是插电式混动（PHEV）多数一些欧洲品牌会采用如保时捷、大众、沃尔沃、宝马等。在这里我们主要就讲市面上这些主流的传统混动技术及插电混动技术，并且通过不同企业具有自身特色的技术进行讲解。在传统混动车型领域，江湖流传这样一句话：世界上有两种混动，一种是丰田的混动，另一种是其他混动。

那么我们就从最出名，也是将混动车型发扬光大的丰田混动技术开始说起。丰田的混动技术称之为THS“Toyota Hybird System”——丰田混合动力系统，产品成熟度非常高，稳定性强悍，耐久性优秀。并且有大量的技术知识产权保护，这也就是为什么许多年以来，丰田一直都在混合动力这一领域一家独大，并不是别的企业没有他们的制造研发实力，而是专利上面无法绕过丰田这座大山。其中丰田的混合动力车型最为关键的技术，就是采用一组行星齿轮结构的机械装置，将发动机和两台电机，以最合理的方式混合在一起工作。我们都知道汽油发动机的燃烧效率最高区间段范围很窄，如果想要最高的燃烧效率达到环保及节油的目的，就需要汽油发动机一直工作在最高燃效区间，丰田采用布置两台电机的方式利用电机特性来弥补这一点。不同动力的转换均由这巧妙且高效的行星齿轮组来控制。

在低速阶段，可以纯电驱动，将电机优势发挥到极致，当车辆运行速度达到汽油机最佳燃效区间时，汽油机介入，参与一起驱动车轮，此时便是混合驱动。而且这些动力转换与衔接经过这么多年的演变，丰田已经将这一技术运用的炉火纯青，当你驾驶一台丰田混动车型时，你不会感受到任何的换挡冲击，不会感受到任何与传统汽油车的区别，同时你还可以享受到一箱油获得更长的行驶里程。但这样成熟可靠的混动技术就没有缺点了么，其实也是有的，丰田这套混动技术的最大弊端就是，两台电机是要实时串联在发动机动力端的，无论任何时候都无法断开连接，这便造成一个问题就是当发动机启动，就要时刻带动电机转动，这组电机并非传统燃油车发电机那么小巧，电机需要具备发电、启动、驱动等一系列功能，所以电机本身也是一个负载单元，尤其当车辆进入高速行驶阶段时，阻力带来的燃油消耗会骤然增加。这也就是为什么丰田的混动车型，通常在城市代步这一使用环境下极其省油，而一旦到了高速路况下，燃油消耗与传统内燃机车型并无太大差别。丰田这套混动系统的电机功率也并不大，这在混动行驶下，会让人感受到动力不足，这也就是为什么市场上普遍认为丰田混动车型缺乏动力爆发感受的原因。但这些缺点也依然不能否认丰田混动系统在综合方面的强大、稳定、环保节能的优势。

下面我们来看看另一混动大玩家本田，本田混合动力系统称为i-MMD系统Intelligent Multi Mode Drive智能化多模式驱动系统。本田这一系统最为巧妙的地方就是利用了最简单的结构完成了混合动力输出的目的，并且成功的回避了丰田在混动技术上的专利壁垒。同时，这套系统在近些年才得以发扬光大也得益于电气化技术的进步，并非本田在之前做不出这套系统，而是在以前的科技背景下，本田无法实现他的设想，也无法降低这套混动系统的成本。而如今随着科技的进步这一切都得以实现。那么本田这套系统到底有什么过人之处呢，为什么对丰田形成了如此大的冲击，接下来就为大家揭晓。

本田混动系统最大的优势就是结构简单，动力单元的内部并没有丰田那么复杂的行星齿轮结构，同样采用两台电机，而动力输出电机的动力要远大于丰田的电机，同时电机驱动的时间段速度段都更要广泛。与丰田混动系统最大的区别在于本田这套系统发动机是可以单独直接驱动车轮的，也就是说本田的混动车型在发动机燃效很高的速度段，发动机可以断开与电机混动的路径，通过一组离合器与车轮直接相连，从而直接驱动车轮（与传统燃油车无异），这一点解决了在丰田混动系统中，汽油机在中高速行驶时总要被电机拖累的问题。而本田混动的电机马力更大，足以弥补各方面的不足，以至于他们将自己的混动称之为锐·混动，标榜一定的运动特性，而总结下来与丰田混动的区别是，丰田混动可以纯电驱动也可以混合驱动，本田混动可以纯电驱动，可以混合驱动，还可以纯汽油机驱动，多了一种模式，也同时多了一种最佳燃效区间的应对方式，两种混合动力的目的都是为了节能环保，虽然目前本田的混动方式更加具有优势，但两者相差并不悬殊。那么接下来我们来看看国内企业的混动都是什么技术形式吧。

比亚迪DM-i Dual Mode Intelligent系统，比亚迪的这套系统是目前国内厂家走在热搜前端的系统，我们在此也以比亚迪的这一混动系统作为代表来介绍。这套系统首先在运作原理及混动驱动原理上与本田的i-MMD系统并无二致，都是以简单直接的结构，将纯电驱动，混合驱动及机械驱动巧妙的通过电控单元结合在一起。而比亚迪这套DM-i系统的优势有两点：

1：采用了自主研发燃效高达43%的发动机，对于节省燃油和环保这一永恒主题，提高发动机燃效是必经之路，各个车企也是在这一方面投入最大的，在这一点比亚迪的发动机在燃效方面就超过了本田i-MMD系统40%燃效发动机，也是这套系统高效的一个保障。

2：比亚迪采用自家明星产品磷酸铁锂刀片电池，能量密度及安全性也更胜一筹。刀片电池想必大家已经不陌生，对于穿刺试验的安全验证是其最大优势，与此同时更高的能量密度也让混动车型可以以纯电驱动行驶更长的距离。

在这两点技术加持下，比亚迪的混动车型，无论是售价，技术基础，安全性等方面都足以和本田i-MMD系统相媲美，在某些方面甚至超过对手。

吉利混動系统，吉利这家企业近些年的发展大家有目共睹，不要认为与沃尔沃的合作只是在汽油车领域，在电气化改革的进程中吉利依然没有落后，吉利的混合动力系统其总原理也依然是与本田i-MMD比亚迪DM-i系统一致，都是通过先进的电控系统将驱动模式从电动、混动、机械驱动之间游刃有余的转换。吉利这套混动系统采用的发动机燃效也达到了42%虽然略低于比亚迪的发动机，而吉利计划在2025年前推出燃效达到惊人的49.5%的内燃机发动机。吉利这套混合动力系统还有一个比较值得一说的，就是混动专用变速箱，里面具备3挡齿比，可以有更多的速比变化，这样就能在高速行驶的工况下，发动机在最佳燃效区间达到更高的车速。相比较比亚迪的DM-i系统和本田的i-MMD系统，吉利的混合动力对于动力传递部分更加精进。

说完这些传统混动车型，其主要特征都是无需充电即可达到最佳产品力体现，也就是节能环保的目的，同时有些企业还能兼顾一点运动感受，而还有一种混合动力为插电式混动，原理当然也顾名思义，就是这种混动形式是需要为车辆充电的，如沃尔沃、保时捷、大众、宝马等一众欧洲企业多数采取这种形式，这种混动具备较高容量的电池，有些具备较强的动力输出特性，但都需要充电操作才可以达到完整的产品体验，这一混动形式也和一众欧洲企业目前的规划有关，他们都在大力向纯电驱动形式转变，插电混动其结构及原理要简单于传统的混动形式，所以在研发周期等方面都更加节省成本，而这种混动方式是终将被淘汰的，最终也许我们都将进入纯电时代，那时这个世界再无内燃机的轰鸣。