抗滑桩在公路路基边坡加固中的技术应用

杨雄

摘 要：公路施工过程中，为了进一步提升作业项目的路基边坡加固施工质量，充分将抗滑桩施工技术应用于施工中十分有必要。在此基础上，文中以某公路工程为例进行了技术应用分析，概述工程状况后，分析了抗滑桩工程设计工作，最后围绕技术的具体运用进行了研究，旨在通过本次研究内容的展开，进一步提升公路路基加固质量。

关键词：抗滑桩;公路路基;加固技术

0 前言

公路路基边坡加固技术中，抗滑桩设置的作用，主要是在滑坡体内将抗滑桩打入，提升滑坡体的稳定性，同时抗滑桩的打入，对于路基边坡流动力变化也能够产生一定的抑制效果，从而进一步优化边坡的稳定能效。但是，目前部分施工团队在进行路基边坡施工时并未意识到抗滑桩的施工重要性，导致各类公路路基边坡滑坡事件频发。鉴于此，针对抗滑桩在公路路基边坡加固中的技术应用这一内容进行深入分析具有重要现实意义。

1 工程概况

某工程位于某县城的Y130线K11+296.0～K11+444.0段处，与县城之间的距离为40 km左右，其高程处于1 700 m

～1 800 m之间，其中，最大高差为50 m。本次项目施工中，滑坡区域主要处于乡道的东侧位置，在整体地形分布上，以东低西高形式为主，西侧斜坡区域，属于自然因素影响下形成的斜坡，东侧则属于一季节性冲沟。此施工现场，基岩埋深度并不大，且斜坡体的整体坡度调查得出为20°，滑坡横宽及纵长分别为145 m、40 m～65 m，厚度为5 m，平面面积为6 200 m2，体积为31 200 m³，主滑方向为95°。此外，技术人员在进行工程概况调查时，发现该滑坡属于一类小型的土质滑坡类型，所以在后续的防治工程等级确认时，将其认定为二級。

2 抗滑桩工程设计

本次工程设计中，先行针对工程现场的地质特征进行了调查分析，决定在道路外侧位置展开抗滑桩施工设计工作，详细而言，主要从两方面着手展开设计工作：

①A型桩。进行该抗滑桩的布设时，主要设置于公路外侧区域，断面设计为圆形，桩与桩之间的间距控制在3.0 m，桩的直径及长度分别设定为1.2 m、11.0 m。施工中抗滑桩的嵌入深度控制在5 m左右，且悬臂段控制在6 m左右，本次施工中A型桩的布设数量设计为18根。

②B型桩。开展该抗滑桩的布设时，主要设置于公路外侧区域，断面设计为圆形，桩与桩之间的间距控制在3.0 m，桩的直径及长度分别设定为1.2 m、9.5 m。施工中抗滑桩的嵌入深度控制在4.5 m左右，且悬臂段控制在5 m左右，本次施工中A型桩的布设数量设计为31根。

上述两种抗滑桩工程设计中，均为机械旋挖钻孔，选用C30砼完成浇筑，期间抗滑桩受力筋及箍筋均选择HEB400钢筋，

3 抗滑桩在公路路基边坡加固中的技术应用分析

3.1 孔桩开挖技术应用

公路路基边坡加固施工中，为了进一步提升抗滑桩施工质量，需做好孔桩开挖施工技术的运用工作，具体技术操作如下：①在完成施工场地的桩位平整工作后，需在边坡的坡顶位置设置截水沟，目的在于避免边坡再次遭受雨水冲刷。随后，进行放样定位操作，为护桩施工做铺垫[1]。②进行第一节的混凝土浇筑施工时，要求孔桩顶部超出地面30 cm的高度，并在遵守施工设计的基础上，进行钢筋混凝土护筒埋设施工，深度控制在4 m。期间，要求抗滑桩与孔桩竖直中心线保持重合，其误差值需控制在50 mm之间，最大倾斜度控制在0.5%[2]。其他各节段的孔桩长度需控制在0.5 m～1 m范围内[3]。施工中，为促使施工抗滑桩满足施工要求，还需做好孔桩长度的实时性调整工作，但长度的调整范围不得超出1 m。期间，为预防产生漏浆现象，还需做好混凝土的振捣压实施工。③开挖施工时，可选用分节挖土方法完成桩孔开挖施工工作，施并将挖出的土堆放至工程设计固定点。

3.2 挡土板施工技术应用

在本次工程中，利用抗滑桩加固处理时，还需应用挡土板施工技术完成作业，具体施工操作如下：①在两根抗滑桩之间设置一个挡土板，期间挡土板的高度、厚度分别设置为3.0 m、300 mm，且浇筑的材料选用C30混凝土。施工中，选用逆作方法，土层的开挖深度控制在1.5 m左右，随后开展钢筋绑扎工作，做好相应的单边支模工作，并将混凝土浇筑于原槽之内，静置混凝土，测量其满足施工设计强度后，继续推进下一级的开挖工作[4]。②在挡土板的面板之上设置匹配的泄水孔，每个孔洞均与板面之间保持外倾斜5%的状态，且孔洞相互之间间距控制在2.0 m之间。泄水孔洞的材料可选用φ110mm的PVC管。期间，在管道口位置，需要设置碎石滤水包，规格为500*500*300 mm，水包的布置形式按照上下左右交错原则完成，需注意，最下方的排泄水孔必须保障其超出地面高度，且至少超出300 mm。

3.3 钢筋施工技术应用

钢筋加工制作完成后，通过吊车向孔内放入，土石分界、滑动面位置不得设置搭接位置，电弧焊点焊用于定位环、加强箍等，绑扎连接交叉钢筋。选取声测管检测抗滑桩桩基，钢管内径为50 mm以上，壁厚为2.5 mm左右。避免破损问题出现在声测管内，密封下端和接头位置，选取钢板焊接声测管底口位置，在检测管顶前做好加盖作业，防止进入异物，对通道造成堵塞，与抗滑桩相比，管顶应多出30 cm[5]。按照施工现场具体情况，可选取将钢筋植入抗滑桩内进行桩间板钢筋连接，确保植筋质量符合施工规定后即可进行下一阶段施工。一般需错开搭接钢筋，搭接不得在相同断面进行。选取切断机将钢筋切断，按照设计图进行钢筋下料长度分段设置，钢筋按规范安装设置，为确保钢筋具有良好稳定性，需将直径12 mm的撑角箍设置到钢筋网内侧1×1 m范围内，但需进行混凝土垫块设置，满足保护层厚度需求。

3.4 孔桩模板施工技术应用

本工程施工中，为了进一步提升抗滑桩加固施工技术的应用效果，还融入了孔桩模板施工技术，该项技术在操作上，应该按照如下内容展开：①模板选择，选用了定性组合的方法，用于孔桩模板的制作和拼装工作，随即在模面之上涂刷脱模剂。期间，为了确保模板的拆卸及安装工作开展更具便利性，进行钢模板的边肋处理时，需以圆弧倒角方法为主，并在2块模板连接时选用U型卡完成。②在模板安装施工时，应该同步与安装工程相匹配，并确认好预埋件以及孔洞的相关施工参数，在模板安装的主筋及箍筋之上，需使用电焊的方式将其预埋件固定，并做好紧固工作。③进行孔桩模板施工安装时，安装顺序需按照自下而上的原则展开，期间做好模板之间的位置衔接，预防拼接缝出现造成连接不够紧密问题产生。此外，还需重点做好标高轴线的安装检查工作，提升安装质量。

4 抗滑桩在公路路基边坡加固中技术应用注意事项

在本次施工中，为了进一步提升施工质量，实际作业中还需注意以下工作内容：①抗滑桩施工中，为提升作业品质可采用跳桩施工方法，地质满足施工要求时可跳一根桩完成施工，当地质条件较差时，可直接跳两根桩完成施工。②所有抗滑桩施工投用前，均需进行经过检测，确保保护层的厚度维持在70 mm。检测方法可选用埋管超声波方法。③施工时段选择时，尽量避开施工当地雨季，且需完成整治后方能正式启动施工[6]。同时，还需做好公路路基边坡的排水施工，借此预防地面水渗透到路基中。④选用抗滑桩主筋时，应以机械连接为主，且接头位置不得设置在岩土或是滑面之上[7]。期间，所有接头从中心至长度的35 d区段之内的受力面积必须低于钢筋总面积的½，并保障主筋的延伸长度不得低于50 d。⑤在进行抗滑桩的桩身砼浇筑施工时，应该保障其不间断作业，不得中断施工。

5 结束语

综上所述，作为公路路基边坡加固施工项目中的重要处理技术，抗滑桩技术应用质量的高低，对于整个工程的质量具有极大的影响。此时，为更好优化项目作业质量，施工团队应该充分就施工现场做好调研工作，随之做好相应的技术分配工作，并做好抗滑桩工程设计，方能为后续的技术运用奠定作业基础。此外，作为技术人员，还需做好施工准备工作，为后续的施工流程顺利推进起到帮助，最终实现工程整体施工品质提升目标。

参考文献：

[1]王少清.抗滑桩对高速公路边坡滑塌的处理加固技术[J].公路交通科技（应用技术版），2019，15（1）：139-141.

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[3]刘政.建筑高陡边坡治理中预应力锚索抗滑桩施工技术的应用[J].建筑·建材·装饰，2019（2）：56-57.

[4]罗云松.桩板墙在路堑高边坡加固处治设计中的应用[J].山西交通科技，2020（4）：51-53+133.

[5]钮洪亮，王敏.扶壁结构在抗滑桩倾斜治理工程中的应用[J].中外公路，2019（6）：29-33.

[6]黄良启，常晋沙.某高速公路高边坡滑坡加固抗滑桩施工技术[J].工程建设，2019（3）：64-68.

[7]杨毅.抗滑桩在非滑坡情况下深路堑边坡预加固中的应用及计算方法[J].北方交通，2020（6）：49-52.