高铁桩基旋挖钻成孔沉渣超限的成因与控制探讨

沈若新

摘 要：旋挖钻成孔因具备效率高、速度快、适用范围广、人工成本低等众多优势，而得以于众桩基工程中广泛运用。其中，沉渣超限作为旋挖钻成孔较为常见的施工问题，成因众多且预防、控制或是后期补救相对复杂。鉴于此，本文就高铁桩基旋挖钻成孔沉渣超限的成因与控制展开全面探讨，以飨同仁。

关键词：旋挖钻成孔;沉渣超限;成因与控制

1 沉渣超限的成因分析

（1）地质勘察不充分。高铁项目途经路段往往存在软弱土层，如若前期勘察时不够充分，以致后期施工时对条件较差地段掌握不够。在现场作业时，其泥浆参数指标、钻进有关要求与实际情况不符，就有可能造成塌方、塌孔风险。

（2）设备选型不合理。未充分结合现场实际地质情况来选用合适的机型、钻头。现场作业采用直筒钻斗，在缩径位置因侧壁与孔壁结合过于紧密易形成负压，造成摩擦增加，孔壁泥皮出现掉落。如若钻机流水口设置过低，也会增加钻斗内砂土流失量。

（3）护壁泥浆不达标。泥浆护壁效果差，未按设计规范要求，调控泥浆的配比、含砂率、胶体率、PH值等主要参数指标，泥浆密度粘度超标、比重超限、含砂率过大、稳定性不够，造成护壁厚度不满足要求，致使泥皮脱落，掉入孔底后变为沉渣杂质。在钻孔作业时，如没有做好孔壁掉渣处理，易造成砂土杂质掉落，致使泥浆指标不合格，严重时容易产生侧壁塌方风险。

（4）钻进作业不合规。钻头提升时底、顶部有负压差，提速过快，水流速度也会加快。……