铁路站台限界施工测量技术探讨

王辽

摘 要：铁路站台限界是铁路各种重要基础标准之一，它不仅关系到机车车辆的运行安全，同时还关系到乘客的人身安全。精确的测量站台限界对铁路安全运输工作有着重要意义。文章旨在通过探讨站台限界测量方法，为站台限界测量工作提供一定的借鉴。

关键词：站台;建筑限界;限界测量;测量方法

1 工程概况

莞惠城际道滘站（含）至惠州客运北站（含）GDK2+

591.092～GDK105+930，正线全长99.841 km。东莞、惠州两市的分界里程为GDK72+611，东莞市境内长66.503 km，惠州市境内长33.338 km。本工程设计时速200 km/h，执行城际铁路标准。全线设4座高架站、3座地面站和10座地下站，轨道中心线与站台侧边的水平距离：侧线站台为1 750 mm，正线站台为1 800 mm;站台帽石表面与轨顶面垂直高度为1 250 mm。

2 站台限界测量的重要性

莞惠城际铁路站台限界在施工时规定不得小于车辆限界，否则会剐蹭火车造成安全事故。在施工过程中，往往轨道铺设比较靠后，等完成轨道精调时站台混凝土板及铺贴早已施工完毕，更有甚者还未等CPⅢ控制点测设完成，车站站台帽石铺贴都已完成。施工单位为确保站台建筑限界不侵限，常常选择宁大勿小的施工思路，增大车体与站台边缘的间隙，这样又造成了乘客上下车时踩空掉落的安全隐患。铺贴好的站台帽石又要拆除重新铺贴，对施工单位造成极大的经济损失，站台结构板如果缩小太多会造成帽石边缘脱空，又会成为新的安全隐患。因此，站台限界状况对铁路运输安全十分重要，对施工控制测量的精度要求非常高。……