WZ-8发动机放气活门故障分析

袁彪 刘恋

摘要：航空发动机设计有防喘振装置防止发动机喘振，WZ-8发动机采用放气活门中间级放气的方式解决喘振问题，放气活门故障会导致发动机喘振裕度下降，可靠性降低， 影响飞行品质，甚至是影响飞行安全。通过对放气活门故障原理的研究，分析产生的原因，结合历史故障数据总结排故方法，能有效的避免重复故障的产生，优化预防性工作内容，缩短排故时间，提高机务维护质量。

Abstract： Aero-engine is designed with anti-surge device to prevent engine surge. WZ-8 engine adopts the way of exhaust valve intermediate stage to solve the surge problem. The bleed-valve device fault will lead to the decrease of surge margin and reliability of engine. Influencing flight quality even affect flight safety. Research on the fault principle of bleed-valve and analysis of the causes，combining historical fault date，and it is applied to the aircraft fault monitoring system. Effective avoidance of repeated failures. Optimizing the content of prevention work.shorten troubleshooting time. Improving maintenance quality.

关键词：发动机喘振;故障;放气活门

Key words： engine surge;fault;bleed-valve

中图分类号：V263.6                                      文献标识码：A                                文章编号：1674-957X（2021）11-0157-02

1  故障现象

某部一架Z-X直升机在昼间简单气象飞行时，悬停检查时发现左发动机Ng在92%时表显放气活门卡滞不关闭。由于该现象系偶发性，梳理其故障原因及排除方法，对于该型直升机的维护具有较大的参考价值。

2  原理分析

放气活门的作用，是在燃气发生器转速较低时放掉一部分轴流压气机出口的空气（P1′），防止压气机喘振如图1所示。同时也有利于起动时转子加速。

压气机工作时P2/Po与G′（空气流量）的关系如图2所示，虚线所示为放气活门关闭时情况，在Ng较低（P2/Po较小）时，压气机工作线离喘振线较近，因此容易进入喘振区。当放气活门打开时，空气流量G′增加，因而压气机工作线离喘振线较远，喘振裕度较大，工作中就不会发生喘振。

放气活门安装在压气机机匣锥形段上方如图3所示，放气活门打开时，部分P1′空气经活门排入外界大气。

放气活门开闭界限根据P2/Po值确定，与一定工作条件（大气温度、高度）下的Ng对应。……