观音山隧道供配电系统设计研究

奚 望，李为民

(广西交科集团有限公司，广西 南宁 530007)

0 引言

截至2019年年末，全国公路通车总里程达到501.25万km，2019年高速公路里程由137 877 km增加到142 831 km，净增4 954 km，增长3.6%。随着我国公路基础设施的快速发展，特长隧道数量大幅增加。特长隧道作为公路控制性工程，大多位于山岭重丘地区，交通事故多发，危害较大，且救援时间长，社会影响大。

特长隧道供电对象包括隧道内的照明、通风、消防和监控设施，以及少量的其他设施。其主要用电负荷为隧道风机，风机数量多，常用风机功率为22/30/37 kW，总功率大。口径>1 000 mm的射流风机在纵向布置间距宜>150 m，每个断面安装2台，布设间距长，距离变电所较远[1]。消防排烟风机应在配电线路末端的风机配电箱处设置自动切换装置[2]，即一组风机引2根电缆(分主用、备用)，每根电缆均可带两台风机，而正常情况下风机端子处电压偏差为±5%额定电压[3]。电缆截面可粗达(3×240+1×120)mm，单价高、距离长、数量多、造价较高。故特长隧道应根据风机布设位置及地质条件在合适位置设置洞内变电所，减少风机供电电缆长度及截面，降低造价。

消防水泵、排烟风机属于一级负荷，而应急照明、电光标志、交通监控、通风照明控制、紧急呼叫、火灾报警、中央控制设施属于一级负荷中特别重要负荷，通风风机、消防补水水泵、加强和基本照明属于二级负荷，由两个回路供电[4]。隧道洞内变电所考虑运营管理安全不宜配置柴油发电机作为备用电源，应考虑采用双路10 kV电源及相应备用方案。在设计初期综合考虑经济性、可靠性、可维护性，合理选择供配电设计方案至关重要。