海域环境水中桩基过渡段组装预制系梁施工技术

周 通

（中铁十六局集团第三工程有限公司 浙江湖州 313000）

1 前言

装配式桥梁施工在现有桥梁建设中应用较多，相比现浇施工更为方便快捷［1－3］。由于其本身的特性，特别在一些城市桥梁或大跨度桥梁施工中应用尤为广泛［4－5］。桩基与桥墩作为桥梁下部关键结构，目前都采用现浇施工，但海域环境临水现浇施工对混凝土质量影响较大［6－9］，特别是桩基系梁施工时，水面立模及钢筋防腐较为困难［10－12］。采用传统钢套箱围堰隔水现浇施工的方法，无法保证浪溅区以下的新浇混凝土结构不被破坏，更无法做到在10 d内且砼强度达到设计强度等级70%之前，不受海水的侵袭，因此不符合《公路桥涵施工技术规范》要求，存在严重的质量隐患。因此本项目从施工质量和施工方法等多方面进行研究，最终确定采用系梁工厂制作、海面拼装的方式进行施工，通过现浇系梁与钢护筒接缝的方式完成系梁最后安装，从而减少钢板桩围堰、钢套箱围堰的临时措施，节约了大量成本及缩短了工期，为类似工程提供新的施工思路及方法。

2 工程概况

228国道（玉环段）项目有桥梁8 909.9延米／4座，其中特大桥7 058.26 m／1座，大桥1 809.6 m／2座，中小桥42.04 m／1座；桩基81 630.19 m／1 184根，其中端承桩380根、摩擦桩804根。共有170个墩设桩间系梁，位于水中的有138个，其中漩门湾特大桥66个、小青大桥24个、台山大桥48个。桩中心间距均为6.5 m，桩间系梁尺寸分别为5.0×1.0×1.2 m、4.7×1.2×1.5 m两种，且系梁距离海水面非常接近，几乎与系梁底面齐平，现浇施工组织难度大。

3 主要施工技术

（1）施工原理及流程