粤港澳大湾区高速公路互通立交通行能力分析

冯心宜

(广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广东 广州 510507)

粤港澳大湾区是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一。2019年，湾区以占中国不足1%的土地，约5%的人口，创造了中国12%的中国国内生产总值，是中国经济的重要增长极。大湾区城市群联系密切，城际间交通出行需求规模巨大，当前大湾区11个城市之间的城际交通日均出行总量约为980万人次，常住人口城际交通出行率为0.14次/(人·日)，机动车保有量为1 688万辆。大湾区同时也是中国高速公路网密度最大的地区，至2020年底，大湾区内地实现高速公路通车里程5 000 km，且大多为双向六车道或以上标准，部分前期修建的双向四车道高速公路近期正开展改扩建研究。随着高标准高速公路网的全面覆盖，高速公路与地方道路相接的节点即互通立交通行能力不足问题日益突出。

1 大湾区交通流及路网的主要特点

该文以京港澳高速公路广州至深圳段(以下简称“广深高速”)、京港澳高速公路南沙至珠海段(以下简称“广珠东线”)、珠三角环形高速公路东莞至深圳段(以下简称“莞深高速”)3个典型项目为背景，对大湾区的交通流及路网主要特点进行分析。

1.1 出行交通量大且增速快

2019年大湾区中广州客货出行总量最大、达到206.1×104pcu/d，其次深圳出行总量达162.9×104pcu/d，东莞出行总量达99.7×104pcu/d；近20年来，广州与深圳间的通道交通量增长幅度达546%；同时远景年预测交通量还将大幅增长(表1)。

表1 典型高速公路全线平均交通量

1.2 小型车占比高

随着区域GDP及人口总量的快速增长，以及产业的转型升级，大湾区的主要高速公路通行的车型比例，已逐渐演变为小型车(即一类车)占绝对多数(表2)。……