区域进场扇区点融合飞行程序应用探讨

黑妍茹，王 子，张振东

（中国民用航空中南地区空中交通管理局空中交通管制中心，广州 510800）

区域进场扇区作为航路管制和终端区管制之间的衔接扇区，既要理顺空域内的巡航航班流，又兼具预排序落地航班流的任务。对于这种混合任务性质的扇区，传统的开环式雷达引导模式仍占主导，尽管其为管制员调配航班提供了极大的灵活性，但在高密度航班流的情况下，对管制员的快速反应决策能力和飞行员的密切配合要求很高，易导致地空通话过于频繁，工作负荷峰值运行。高自由度的另一面预示着航班流的可预测性较低，航迹更为离散，潜在冲突激增。因此，迫切需要一种新的方法来解决高密度航班流下区域进场扇区的航班精细化排序问题。

点融合（PM，point merge）技术[1]最早由欧洲航行安全组织实验中心于2006年提出，旨在改进并标准化终端区运行模式。与传统的开环指令不同，其采用系统化方法融合进场航班流，航迹灵活可控且可预测性高。在国外：Boursier 等[2]首先提出了点融合进近的基本结构；Ivanescu 等[3]利用实时仿真航迹模拟融合4个航班流，并提出了双跑道点融合进近的基本结构；欧控（EUROCONTROL）[4]实验中心与法国巴黎区域管制中心进行了一系列模拟实验，分析研究其在区域扇区应用的可行性、有效性和局限性。在国内：邹朝忠等[5]率先介绍了点融合技术及应用前景；郝帅[6]在厦门基于性能的导航（PBN，performance based navigation）飞行程序设计中融入点融合程序设计思想；陈相安[7]、孙晓萌[8]、晁绵博等[9]结合PBN 程序设计，研究在终端区设计点融合进近程序的优化方案；……