基于停场损失的航线可更换单元清单优化方法

徐建新，郭子奇，师利中，费 洋

（中国民航大学航空工程学院，天津 300300）

航线可更换单元(LRU)的设计意图是以备件换取更短的维修时间，但LRU 成本高昂，以换代修虽节省了时间，却难以保证成本控制。当前国内外研究多围绕LRU 外部进行：孙蕾等[1]、付维方等[2]及Sherbrooke[3]以METRIC(multi-echelon technique for recoverable item control)库存管理模型为基础，给出了LRU 两级库存优化模型；张帅等[4]、周亮等[5]在此基础上，考虑了现场维修对备件的供应，但上述研究并未考虑LRU 自身对成本的影响；王聪[6]、李韶东[7]规划了LRU 编码体系，为LRU周转状况追踪提供了基础；Payne 等[8]、Maheswapappa等[9]则各自提出了LRU 的两级周转信息记录方案，但状态追踪仅能保证LRU 的可靠性，与成本不直接相关；而有关LRU 规划与优化的研究则因优化目标与目的不同，难以解决成本问题，如Parada 等[10]以年维修成本为优化目标，提出了列车LRU 优化模型，并给出两种高效求解的近似计算模型。郭志明等[11]、张策等[12]分别就LRU 优化的评价指标给出了筛选与整合方法；李东来[13]、曾锐等[14]对高度模块化的军机机电系统LRU 分别给出了优化方法；胡启先等[15]以军机全寿命周期成本及维修时间为优化目标，对LRU 进行了划分。上述研究虽与LRU 的划分优化相关，但由于其对原始数据的依赖程度远超航空公司获取数据的范围，工程应用中难以采用。在以上研究基础上提出一种以LRU 内部结构数据判断其整体更换是否利于减少运营成本的方法，以便航空公司有效控制维修成本。

1 LRU 清单优化流程

为便于迭代，当代飞机均以数字样机为设计基础，在充分模拟验证后，才进行实体实验。……