航空电缆故障检测设备的ADC增频方法

高 松，蔡 景，李海亮

(1.东航江苏有限公司，江苏 南京 211113；2.南京航空航天大学 民航学院，江苏 南京 211106)

飞机上的电源设备和其他系统设备之间主要是靠电气线路互联系统(Electrical Wiring Interconnection System,EWIS)传输电能和相关电子信号的，航空电缆作为EWIS系统的重要组成部分，其性能直接影响飞机的运行安全[1]。航空电缆如果在飞机的飞行过程中出现故障，很可能会导致电子信号或电能的传输中断，进而导致电器系统瘫痪，从而威胁到飞机的运行安全，甚至造成坠机事件[2]。

由于航空作业的风险和成本都很高，故要求航空电缆具有较高的安全性和可用性[3]。为了保证航空电缆的性能完整，必须对其故障进行严格的检测和排除，但是航空电缆的故障检测难度较大，主要有三方面原因：飞机上电缆数量庞大，例如在波音737上，电缆的总长度达到280 km；航空电缆通常是集束安装在机载设备与其他飞机结构之间的狭窄空间内，故障隐蔽性较高；航空电缆故障的检测空间和检测点数量有限。机务人员在进行电缆故障排除时，需要拆卸大量机载设备和飞机结构，会造成大量人力、物力和财力的浪费[4]。

对于电缆故障的检测方法从20世纪就已经开始了，最早的检测方法是电桥法，之后研究出了波反射法，目前最常见的电缆故障检测方法包括时域反射法(Time Domain Reflectometry,TDR)、频域反射法(Frequency Domain Reflectometer,FDR)、时频域联合反射法(Time-Frequency Domain Reflectometry,TFDR)等，其中TDR技术是最为成熟的[5]。

TDR技术根据反射脉冲与发射脉冲的时间间隔和相位关系即可判断故障位置和故障类型[6]，原理十分简单，并且只需连接电缆的一端即可完成检测，操作十分方便。……