基于关键特征最佳拟合的飞机大部段调姿

汪 西，崔 伟

(上海上飞飞机装备制造有限公司，上海201306)

飞机装配分为三个阶段：零组件装配、段部件装配和大部段对接装配[1-2]。对接装配是整个机体结构装配工作的最后一步，调姿是对接装配的核心工作，决定了飞机最终装配质量，是飞机装配的关键环节。

目前各主机厂在飞机大部段对接时依然采用传统的水平测量调姿对接方法。该方法使用测量设备测量飞机部段蒙皮外形上的水平测量点，调整对接部件的位置和姿态，保证对接部件在同一水平面内，然后将两个部件对接在一起。但是由于制造技术和工艺水平的限制，从零件级装配而成的部段都不可避免地存在与其设计之间的偏差。不同部段来自不同制造厂商，制造偏差控制存在不一致的情况。当部段的装配误差和形变累积到一定程度，都会导致机身上的水平测量点失准，部段的实际接触配合位置与调姿点存在相对偏差。这种情况下，仍然仅用机身蒙皮外形上的若干调姿水平测量点来表征整个部段的形位，尤其是来反映实际配合位置，会导致两个部段无法顺利完成对接装配。

因此，本文提出基于关键特征的最佳拟合方法，来解决仅用水平测量点调姿而不能完成调姿对接的问题。

1 关键特征和最佳拟合

1.1 关键特征

关键特征是波音公司专家Don J Lee在1996年首先提出的，并被引入波音公司的先进质量体系(Advanced Quality System，AQS)。关键特征(Key Characteristics，KC)指的是材料、零部件及制造过程的特征中其变化对产品制造和装配协调准确度影响最大的特征[3-6]。……