快递行业价格战

饶洎妍

摘 要：快递行业是国民经济的重要组成部分，是顺应电商繁荣、全民网购时代来临的时代产物;是具有浓厚民用色彩的服务行业之一;是我国经济发展的重要一环。近些年来，我国快递行业规模持续增长，当下快递行业整体正处于量大价低的阶段，以国内顺丰和三通一达为代表的企业展开了价格战，并推动了快递行业众企业三梯队的竞争局面。在宏观背景下，快递行业应该结合相关政策，各企业制定具有自身特色的发展战略，完成快递的行业转型升级。

关键词：快递行业;产业分析;价格战;竞争格局

引言

快递又被称为速递、快运，是指物流快递企业、货运代理把用户委托的文件和包裹，快捷、安全的从发出者手里送到收件人的门到门、手到手的新型运输方式（刘礼金，2019）。国内按照资本分类可分为外资企业、国有企业和大小型民营企业，近些年快递行业规模稳步增大，从业人员众多，快递业的发展是现代社会经济发展的要求，也离不开政策的支持。2015年10月23日，国务院印发了《关于促进快递业发展的若干意见》。由于快递行业准入门槛较低，快递单位变动频繁，行业内企业数量增加多，市场的无序竞争情况也比较严重，不规范的快递公司租赁简单场所就能开展业务，凭借成本低优势，压低价格，企业数量多，价格低造成市场无序竞争（吉亮，2014）。

一、快递行业竞争格局-价格战

㈠  快递包裹定价机制

快递包裹定价根据各快递企业给出的标准，基本是按照货物重量、距离和区域来制定不同的价格，最终价格形成需要确认首重价格和续重价格两部分，距离决定首重价格和续重价格梯队。

㈡  快递单价价格持续走低

2010-2019年，我国的快递包裹单价在东中西部呈现不同变化趋势，在东部，单价表现为下降趋势、中部地区的价格较高、西部地区价格高于东中部

2019年，东中西部地区均价分别为11.95元/件、10.37元/件、13.47元/件。相比2010年，快递均价降幅很大，接近50%。2020年上半年，东、中、西部地区均价分别下降到11.27元/件、10.30元/件和13.16元/件。

快递包裹的价格走低与当前我国快递行业所处的阶段密切相关，我国快递行业正处于量升价跌阶段、需求仍然在增长、但是大量企业和资本涌入，供给大于需求，行业进入拼规模和低价争抢的白热化阶段，价格战打的激烈。

㈢  企业竞争格局

1、 竞争格局趋稳，三梯队局面

目前我国快递行业企业可以大致分为三梯队。第一梯队：顺丰、EMS、四通一达和京东;第二梯队：天天快递、优速快递和德邦快递;第三梯队：以航空快运和大型外企为代表;第四梯队：卓越亚马逊等相继出局的企业，在价格战前期，大企业拥有雄厚的资金支持，能坚持用低价存活，但一批小的企业没有足够的资金支持，低价让利润微薄或者亏损，被迫退出市场，这就是第四梯队快递企业。国内快递企业梯队分化清晰，竞争格局趋于明晰稳定。

2、市场份额

2016-2019这几年来看，韵达股份的业务量增速最快;其次是中通快递。韵达股份的市场份额增长的最快;其次是中通快递。

3、顺丰降维打击竞争

顺丰控股低于快递行业平均增长速度（26.61%）的，市场份额从2016年的8.25%下降到2019年的7.62%。顺丰快递在这段时间里市场份额下降与顺丰自身的直营模式和发展策略安排分不开联系。

顺丰在早期韵达、申通、中通和各大电商抱团取暖时，却试图摆脱电商平台的钳制，顺丰的老板王卫搭建平台“E商圈”，最终以亏损16亿元剥离掉这块业务。早期民营快递以商务件为主，依赖航空运输，价格昂贵，行业垄断性高，但是电商的崛起冲击了这一局面，价格取代时效影响着快递企业的存活，此时一意孤行的顺丰没有顺应发展，市场份额下降也是无可厚非。

2019年，顺丰吸取教训，改变策略重回电商市场，推出了专配特惠服务，有效的拉高了顺丰业务量的大幅回升，在电商件旺季表现更为明显。

顺丰控股防疫期间利用直营模式的执行力优势，加之通过降价降维打击，在市场份额方面抢占了更多。2020年前五月实现了重大突破，市场份额一举突破10%，营收114.54亿元，主要得益于时效产品、特惠专配产品和供应链业务收入。

二、快递行业发展趋势和建议

㈠  快递头部企业、电商抱团站队

目前，顺丰和四通一达等第一梯队快递企业，占据了快递市场近81%份额，梯队头部企业集中度进一步加大。同时，现有头部企业明显表现出抱团取暖的态势，阿里巴巴相继入股韵达，德邦，百世等，实现了资本层面绑定快递企业，从而绑定了快递市场近7成的市场份额。

京東旗下快递加盟品牌-“众邮快递”在全国地区开放加盟招商，“众邮快递”专注于电商经济件和下沉市场，喊出了“直营品质，加盟价格”的口号。最新数据显示，到2020年8月底，众邮快递已经在上海、广东等地铺设了超过500 的网点;8月京东物流与跨越速运达成合作，以30亿人民币取得了跨越速运的控股权益，进而扩充到了航空、干线网络和客户基础。

近些年来，各大电商加快在物流板块的投资布局，商流和物流进一步融通。

㈡  末端共配模式

末端网点面临着派费下调，快递员收入下降进而收派员短缺等多方压力，共同配送随之而生，“网点+驿站”的配送模式在未来会成为基层网点主流选择。此外，还将涌现一批不只限于末端共配的“共仓、共转、共运、共配”的全链路资源共享模式。

混业模式将会打破单一的直营或者加盟运营模式;加快企业供应链发展，增加营业收入。

㈢  优化定价策略

直营型企业利于自己一站式定价，对于电商小件包裹，快递企业可以抓住首重定价，首重定价合理可以吸引大量电商进入网络合作，增加发货量、票量，扩大市场份额;加盟型企业末端要结合实际情况，根据实际货物量合理定价，可以采取共配模式节省人力，物力成本，争取低价存活。

㈣  紧跟时代步伐、利用现代技术、走向国际

政府做好市场政策法规的健全，做好管理;加强科学合理的监管。快递公司加强专业科研投入，提升配送体系专业技术水平，顺应智能化、机械化和自动化的时代潮流;完善供应链，提高快递附加值。丰富专业培训方式、推动快递行业专业人才专项培养，提高涉及人员专业素质。

参考文献

[1]吉亮.中国快递业健康发展的若干政策建议[J].科技与创新，2014（23）：123-124.

[2]刘礼金.网购环境下“吉珠快递”配送业务发展问题及对策[J].物流技术，2019（3）：14-16.

[3]《国务院关于促进快递业发展的若干意见》[J].新农村（黑龙江），2020（6）：10.