新巴拿马型散货船满足EEDI第3阶段方案分析

张丁标， 张 迪， 卢园园， 丘妙银

(1.中船黄埔文冲船舶有限公司，广东 广州 510715；2.广船国际有限公司，广东 广州 511462)

0 引 言

国际海事组织(IMO)的海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议在2011年7月11日～15日召开，审议并通过能效设计指数(Energy Efficiency Design Index，EEDI)文本，会议以MEPC.203(62)决议通过《MARPOL 附则Ⅵ修正案》(引入EEDI条款)及船舶能效管理计划(Ship Energy Efficiency Management Plan，SEEMP)要求，该修正案于2013年1月1日生效。EEDI是船舶消耗的能量换算为CO2排量和船舶有效能量换算为CO2排量的比例指数，其适用于400 t及以上国际航行的所有新船和重大改建的现有船。EEDI计算方法详见中国船级社关于实施《2018年新船达到的能效设计指数(EEDI)计算方法指南》(MEPC.308(73))的技术通告。《MAPROL附则Ⅵ》对新建船舶不同能效削减阶段要求的具体时间如表1所示。

表1 《MAPROL附则Ⅵ》对新建船舶不同能效削减阶段要求的具体时间

由表1可看出：2025年1月1日及以后签订造船合同的散货船须满足EEDI第3阶段的要求。

1 新巴拿马型散货船现状

2016年新巴拿马运河正式开通运营，针对其设计的新型散货船船宽由32.3 m增加至48.2 m，其运输经济性得到很大提高，大量旧式巴拿马散货船将逐步被新巴拿马型散货船替代。目前，市场上成功开发的适用于新巴拿马运河的船型不多，可供船舶所有人选择的较少，满足EEDI第3阶段要求的船型目前市场鲜有，因此结合EEDI公式、综合节能方法、轴带发电机、轴带发电机加节能装置、主机选型等技术展开分析，以期达到满足EEDI第3阶段的要求。

2 基于EEDI第3阶段技术手段分析

目前，通过对设计过程进行优化，可达到EEDI第2阶段要求[1]，通过对行业内比较流行的工艺如采用废热回收节能技术(包括线型设计、高效螺旋桨、节能装置)的研究，发现仍然难以出现质的提升，各减排措施预期效果如表2所示。……