中欧班列集并运输组织模式优化研究

于雪峤

（中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081)

中欧班列已成为“一带一路”倡议的重要抓手，有力支撑了我国与沿线各国的贸易往来[1]。2020 年中欧班列开行12 406 列，同比增长50%，凸显出海上通道受阻后陆路通道的重要作用，但同时4 个主要口岸站(满洲里、二连浩特、阿拉山口和霍尔果斯)均存在着不同程度的拥堵现象，暴露出口岸能力难以适应运量快速增长问题。以满洲里站为例，受限于俄罗斯铁路后贝加尔口岸站接车能力，满洲里站日交出列车数最大为6 列，难以满足出口运输需求。同时，我国与俄罗斯列车编组能力不同，中欧班列在中国境内的编组辆数为41 ～ 50 辆，俄罗斯境内则可以达到62 辆左右，如能增加满洲里站交出列车的编组辆数，则可以提升口岸的实际交出能力，由此催生了国内段集并运输组织需求。基于此，结合中欧班列集并运输组织现状及国际货物联运要求，分析影响集并运输的主要因素与存在的挑战，设计考虑不同编成辆数、不同货源组织能力的集并运输组织模式，提出集并运输组织的对策建议，为提升中欧班列服务水平与效能提供理论支撑[2-4]。

1 集并运输组织现状分析

集并运输组织是提升中欧班列服务水平、提升口岸交接能力的有效手段。通过借鉴传统供应链集并运输概念结合中欧班列运作要求，提出中欧班列集并运输概念，并分析目前中欧班列的发展现状与作业流程。

1.1 集并运输含义……

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