莱科宁 冰人的转身

刘耀

初露锋芒

莱科宁出生于芬兰埃斯波，10岁时就成了卡丁车赛事中的常胜将军。15岁那年，他首次离开芬兰到摩纳哥参赛。当时他的方向盘坏了，被迫退出比赛，赛车故障似乎从职业生涯一开始就缠绕他的命运。

莱科宁在1999年的欧洲A级方程式大赛中夺得亚军。同年，他还参加了福特方程式欧洲杯，拿到了雷诺方程式冬季系列赛的冠军，在那个赛季开始的四场比赛中保持连胜。在2000年的英国雷诺方程式中，莱科宁10场比赛中有7次登上最高领奖台。

从此，赛车运动中有人注意到了莱科宁。索伯车队的老板皮特·索伯对这个芬兰小子的神奇表现印象颇为深刻，给了他代表索伯车队测试的机会。

莱科宁参加了在赫雷斯赛道和加泰罗尼亚赛道的试车之后，车队随即与他签约，意味着有机会代表索伯车队参加2001赛季的F1比赛。当时，有很多批评者宣称，这样一位仅参加过23场方程式比赛的菜鸟车手，很难得到F1超级驾照。

不过，莱科宁不仅在开赛前获得了F1超级驾照，还在自己的处子秀2001年澳大利亚大奖赛中跑出第6名，拿到1个积分，使那些批评者都闭上了嘴。

2001处子赛季的莱科宁尚显青涩。

在赛场上，莱科宁没有像某些人预估的那样冒失，反而表现出超出年龄的冷静与镇定。他冷静的性格受到了人们的称赞，所以得到了“冰人”的绰号。

次年，迈凯伦车队挖走了这块芬兰黄金，希望他在自己麾下闪闪发光。在代表迈凯伦车队出战的第一场澳大利亚大奖赛中，莱科宁以第三名的身份首次登上了领奖台。2002赛季，虽然迈凯伦一直为引擎可靠性所困扰，莱科宁还是获得了24个积分，4次登上领奖台，他的实力得到了队友库特哈德的认可。

2003赛季，FIA引入新的分数制度，F1从原本只有6位选手得分变为8位选手得分。莱科宁的赛季开局近乎完美，开局6站比赛有5次登上领奖台。在当年的马来西亚大奖赛中，莱科宁从第7位发车，第一个冲过终点，获得了自己的首个分站赛冠军。他在全赛季有10次登上领奖台，出色的表现让2003赛季成为历史上争夺最激烈的赛季之一。不过，赛季总冠军没有落入莱科宁的怀抱，最终他落后迈克尔·舒马赫2分，遗憾地成为年度亚军。

霉运缠身

迈凯伦车队在2004赛季开局不利，赛车不断受到车障困扰，前七站比赛中莱科宁只有2次完赛，得到可怜的1分，眼睁睁地看着舒马赫在赛场上狂揽冠军。

虽然开局艰难，但在2004年比利时大奖赛中，莱科宁第10位发车，一路过关斩将，从正赛第11圈开始领先群雄，获得职业生涯中的第二场分站赛胜利，他成为比利时斯帕赛道之王的道路就此开始。然而，莱科宁的霉运还没结束。

2005年初，莱科宁和迈凯伦车队表现平淡，后来在圣马力诺、西班牙和摩纳哥拿下三连杆并转化为两个冠军。在当年的欧洲大奖赛中，莱科宁一路领跑，但是由于轮胎磨损不均导致赛车严重颠簸，最后悬挂折断，这一幕在车迷脑海中久久挥之不去。

法国大奖赛练习赛中引擎故障，英国大奖赛排位赛中漏油，德国大奖赛液压故障，意大利大奖赛再次更换引擎罚退十位，正赛中又爆胎……那年，悲剧仿佛就刻在莱科宁的脸上。后来，他在比利时大奖赛蝉联分站冠军，并在日本铃鹿赛道从第17位发车拿到冠军，才算在苦涩的赛季中留下了一丝美好。

2006赛季，莱科宁的成绩不温不火。年底他离开了迈凯伦加盟法拉利，这是后舒马赫时代的重要开端。

生涯巅峰

莱科宁翻开了自己职业生涯崭新的篇章。2007年3月，在澳大利亚墨尔本，莱科宁驾驶法拉利F2007赛车第一个迎接方格旗，成为继曼塞尔之后又一位初次代表法拉利比赛便夺冠的车手，这段红色姻缘仿佛是命中注定。

不过，2007赛季莱科宁并非一帆风顺，连续四站没有登上领奖台，老东家迈凯伦车队则由阿隆索和天才新秀汉密尔顿组合，一路高歌猛进。

转机从当年的法国大奖赛开始，整个后半程，莱科宁只有欧洲站退赛，其余比赛中都站上了领奖台。即便如此，一年级新生汉密尔顿在赛季还剩两站时领先莱科宁 17分，总冠军近在眼前。

赛季倒数第二站中国大奖赛，排位赛中汉密尔顿凭轻油获得杆位，莱科宁排名第二，队友马萨排名第三。星期日比赛开始时下了小雨，车手都换上了半雨胎出赛。比赛中，赛道状况不断改变，莱科宁超越轮胎状况不佳的汉密尔顿，汉密尔顿进站时失误冲进砂石地，无法脱困，无奈退赛。于是，莱科宁拿到赛季第五冠，保住了总冠军悬念。自1986年以来，首次有三位车手在最后一站争夺车手总冠军。

2012年，效力路特斯車队的莱科宁在阿布扎比大奖赛中取得分站冠军。

2018年效力法拉利的莱科宁

赛季最后一战在巴西英特拉格斯赛道上举行，莱科宁落后汉密尔顿7分，落后阿隆索3分，没有多少人认为他能够翻盘。正赛中，汉密尔顿的赛车突然慢了下来，虽然随后恢复，还是落到了最后一位。在队友马萨的帮助下，莱科宁第一个冲过终点线，汉密尔顿第七，阿隆索第三。莱科宁以1分的优势，神奇地赢下了职业生涯唯一的世界冠军！谁能想到，直到现在，这是法拉利最后一个车手世界冠军。

2009年，法拉利与莱科宁提前解约，只为更早地引入阿隆索。莱科宁没有留在F1，暂时离开这片赛场。

落叶终归根

2010-11年，莱科宁征战WRC赛场。这期间他翻过车、撞过树，成绩虽然平平，但笑脸更多了。尽管如此，F1仍是他心中无法割舍的目标。

2012年，莱科宁重返F1赛场，加盟路特斯车队，在阿布扎比大奖赛中取得分站冠军，还留下了那句经典的“leave me alone（别理我）”。他还是那么酷，那么快，只是岁月在他的额头上刻下了几道浅浅的皱纹。

2013年赛季揭幕战还是在澳大利亚，冠军又是莱科宁。在资源有限的路特斯车队，能够看到莱科宁不断登上领奖台，大家心中很清楚，莱科宁依然是世界冠军的水平。不过，伴随着路特斯赛车竞争力逐渐跟不上领先集团，莱科宁的成绩也有所下滑。年底，他宣布要做背部手术，缺席了最后两场比赛，回到赛场时，他又穿上了那套红装。

莱科宁于2014年重返法拉利车队，一直效力至2018年底。他的第二段法拉利生涯更长更美好。虽然那几年法拉利赛车的竞争力有限，但莱科宁从未放弃过对冠军的追求。2018年美国大奖赛，时隔114场大奖赛，莱科宁再次站上最高领奖台，此后再未获得分站冠军。

“冰人”也有笑容时

2019年，新老交替，法拉利用新秀勒克莱尔取代莱科宁。很多人为他退役准备了赞美之词，但他还没有跑够。莱科宁落叶归根，重返索伯，享受着F1赛场的极速狂飙和职业生涯最后的日子。虽然最近两年受限于赛車性能，莱科宁很少闯进积分区，留下的更多是他在车队无线电通话中的各种金句，不过，看到他在这个年纪还能驰骋赛场已经足够了。

2021年9月2日，莱科宁在个人社交媒体上宣布，年底将结束自己的F1生涯。这一次，他是真的不再“莱”了。

真正的万人迷

为什么那么多人喜欢莱科宁？很多人对他的爱始于颜值，陷与才华，忠于人品。

进入F1时年仅21岁，一张冷峻的帅气面庞加上高冷的性格，他注定不普通。虽然职业生涯初期霉运不断，但他敢于与命运抗争，不断在逆境中创造佳绩。多年之后再回首，他是那么纯粹，不会有什么绯闻和争议，他只喜欢赛车。

如果以获得世界冠军数量去判定一位车手，莱科宁只有一次世界冠军，显然不多，但是最高荣誉无法完全体现出他的过人之处。

莱科宁是F1史上参赛场次最多的车手，截至当下总计参加过341场F1大奖赛，2021年底前还会增加。在七十多年的F1历史中，只有5位车手的参赛数超过300场。不夸张地说，莱科宁是F1参赛经验最丰富的人。

莱科宁只得过21次分站冠军，但他是F1史上取得亚军和季军最多的车手，总计82次，部分原因要归于驾驶超强赛车的机会不多，可他总是能压榨出赛车的非凡实力，登上领奖台。也许他不是每年最耀眼的车手，但他一定是最稳定的车手之一。

在F1史上，莱科宁还是首胜和最后一胜间隔时间最长的车手，是首个杆位和最后一个杆位间隔时间最长的车手，是唯一在V10、V8、V6引擎时代都取得过冠军的车手，是与舒马赫、巴里切罗并列参加完整赛季最多的车手……

他是这项运动中的常青树，是赛车运动中的万人迷，是在世界体坛留下浓墨重彩一笔的车手。世界上只有一位基米·莱科宁。

责编 王敬泽