造电动车，一定要做能源企业吗？

首先问大家一个问题：造电动车，是更简单了还是更难了？没有了发动机变速箱，但是三电系统一样复杂；硬件简化了，但是软件的难度却几何级数上升；燃油车时代只需要考虑安全、动力、节能、配置，电动车时代则要面对来自技术路线、商业模式、政策法规的诸多不确定性。

然而这些都还只是战术层面的事情。

真正到了战略层面，造电动车只是表象，本质在于车企要从生产型企业变成用户型企业——把消费者转化成用户，把用户行为数据化，再用数字化技术精准赋能渠道和终端，然后在其中加入商业环节。

燃油车时代，车企接触用户的触点是经销商，在买车后，用户往往只有维保时才会到店，其余时间，用户与车企几乎没有任何联系。

电动车时代，维保的频次大大降低，用户与车企进一步脱节的风险再次增大。车企迫切需要寻找新的触点。

补能，就是其中最重要的一个环节。从浅层看，用户对电动车普遍有里程焦虑，一个完善的补能体系，能够大大增强消费信心，从而提升车辆的销量。从深层看，用户的每一次补能，事实上都是与车企的一次接触，都贡献了一次行为数据，这个触点的产生，让用户与车企更加紧密地连在了一起。

如此来看，一家电动车企业自建补能体系就变得需要且必要。换句话说，一家要做用户型企业的新能源车企，就一定要成为一家能源企业。

案例：特斯拉和蔚来怎么做？

特斯拉是一个典型的能源企业，在能源消费、能源生产、能源交易三大领域，构建了自己的新能源产业生态闭环。……