“软件定义汽车” 时代下的SOA架构设计

文 赵玉龙

“软件定义汽车”，这可能是在当今智能网联的“风口”下，被“炒”得最火的一个概念了。

一、从“软件定义汽车”到SOA

“软件定义汽车”，这可能是在当今智能网联的“风口”下，被“炒”得最火的一个概念了。

为什么这么火？

我个人觉得无外乎以下几个原因：

首先，在以内燃机为核心的传统汽车被新能源智能汽车颠覆的趋势下，软件在产业价值链和商业模式中的重要性越来越大。以前车厂卖车，商业模式是“一锤子买卖”，从硬件到软件，成本和利润全部都“打包”在车价里。车辆被消费者购买之后，车辆就不再为整车厂创造新的利润。

而现在呢？拥有智能网联功能的汽车被卖给最终客户以后，整车厂仍然可以通过OTA（Over-the-Air，空中下载）技术的形式对车内软件和固件进行更新、升级，甚至添加新的应用。这样一来，只要汽车没有报废，消费者就可以通过OTA源源不断地获得更多新的“功能体验”，比如ADAS系统从L2升级到L2.5后获得更加成熟的自动驾驶体验，电源管理系统（BMS）升级后获得大幅提升的续航里程等等。

但是，天下没有免费的午餐！所有新的驾驶体验、功能体验和性能升级都是需要消费者额外购买订阅的！这种全新的商业模式最早由特斯拉推出，如今已经越来越多地被其他整车厂效仿和采用。

至此，整车厂的盈利模式就由以前的“一锤子买卖”变成了现在的“摇钱树”模式，照此发展下去，传统的4S店都有可能被慢慢取代。以前一些必须送修的故障或者返厂升级的服务（Service）工作，现在通过OTA就可以轻松解决了。……