基于成本的整车平台架构开发

李庆利

基于成本的整车平台架构开发

李庆利

（重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，重庆 401135）

论文依托“平台架构”理论，基于成本开展整车平台架构开发，最终缩短整车开发周期、提高产品质量、降低开发成本。实践表明，基于成本的整车平台架构开发，已成为各主机厂相互竞争的关键点。

平台；架构；采购价格合理性；成本铁三角；成本精算模型

前言

纵观汽车发展史，从1886年内燃机汽车的出现标志着人类告别了马车时代[1]，到1913年开始流水线制造T型车使得汽车走入千家万户；从1990年末出现新型能源汽车使得汽车行业进入低碳环保行列，到21世纪长城、比亚迪、蔚来、理想等公司纷纷提出“基于新一代ICT”技术的智能汽车，汽车已从简单的代步工具逐步变为一台智能移动终端。

随着汽车发展过程，孕育了平台的理念。提起整车平台，人们首先想到的是大众汽车，人们戏言大众仅有一款高尔夫车[2]，帕萨特是它的拉长款，CC是减掉一个后座，辉腾是再拉长，途安是拍成方块，途观是加高底盘、夏朗是多加一排座椅……作为整车平台开发的鼻祖，大众汽车整合现有资源，减低生命周期内开发成本，凭借其深厚技术实力，首先推出了MQB平台架构[3]，随后丰田推出了TNGA平台，日产推出了雷诺CMF平台，通用推出了EZXX平台，奔驰推出了MFA平台等。国内自主品牌主机厂也不逊色，从2020年以来，长城推出了柠檬和坦克平台，吉利发布了CMA[4]和SEA浩瀚架构，长安推出方舟架构、北汽发布IMC智能模块架构……