高速铁路全封闭声屏障列车压力波和微气压波数值模拟研究

何旭辉，吉晓宇，敬海泉，*，葛辉凯，张甲振

(1. 中南大学 土木工程学院，长沙 410075；2. 高速铁路建造技术国家工程实验室，长沙 410075；3. 雄安高速铁路有限公司，保定 071700；4. 河北交投物流有限公司，石家庄 050000)

0 引言

21世纪以来，随着我国高速铁路技术的不断发展，列车运行速度大幅提升，显著提高了铁路运输的效率和乘客的乘车舒适性；然而，列车高速运行时也会产生较大的振动噪声和气动噪声，给高铁沿线的居民带来一定的困扰。为了进一步提升高速铁路沿线居民的居住舒适性，在线路两侧设置声屏障是高速铁路降噪的主要措施之一。目前，应用较多的是直立式和折角式声屏障。就降噪性能而言，全封闭声屏障最为突出，近年来逐渐对其在实际工程中的应用展开研究。高速列车驶过结构相对封闭的声屏障时，会产生强烈的气动效应，使声屏障壁面受到压力波的作用，对声屏障的结构强度产生影响。因此国内外学者对列车驶过声屏障时的气动效应开展了一些研究，龙丽平[1]、陈向东[2]等采用数值模拟技术对高速列车驶过直立式声屏障时产生的气动效应进行了研究，分析了车速、声屏障高度等因素对声屏障壁面压力的影响。Xiong等[3]通过现场实测研究了列车速度、运行线路、测点位置、编组长度和环境风速对CRH380A动车组在声屏障上产生的脉动压力的影响。目前，大部分研究重点针对直立式声屏障的列车气动效应，对于全封闭声屏障列车压力波和微气压波的研究较少。……