芜湖轨道交通工程轨道梁桥总体设计

赵 博 刘永锋

(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京 100055)

1 概述

跨座式单轨是一种中低运量城市轨道交通系统,具有环保性能优异、景观效果好、地形地貌适应能力强、建设周期短、工程投资低等特点[1-2],特别适合中小城市轨道交通建设。跨座式单轨交通系统在美国、日本、俄罗斯、新加坡、马来西亚、阿联酋、韩国均有广泛运用[3],我国重庆轨道交通2 号线、3 号线均采用跨座式单轨[4]。

日本、韩国和我国重庆的单轨轨道梁桥均采用简支体系,每榀梁端设置支座和指形板,轨道梁和桥墩结构可分别施工,工序简单,但存在接缝、支座数量多带来的行车舒适性相对较差和养护工作量大等问题。美国拉斯维加斯、马来西亚、新加坡等单轨轨道梁桥采用连续体系,支座和指形板数量相对较少,通过减少接缝和支座数量提高行车舒适性并减少养护工作量,但是由于存在简支变连续的过程,工序相对复杂。

目前,国内已有多个城市正在建设或准备建设跨座式单轨交通[5]。以下结合芜湖轨道交通1 号线、2 号线一期工程,系统介绍跨座式轨道梁桥的设计要点及创新。

1.1 工程概况

芜湖轨道交通1 号线全长30.465 km,高架敷设,共设车站25 座,正线轨道梁桥长27.883 km,占比91.5%;2 号线一期全长15.787 km,地面及高架线长14.378 km,设高架车站10 座,地下车站1 座,正线轨道梁桥长12.629 km,占比约80%[6]。1 号线和2 号线一期线路平面示意见图1。

图1 芜湖轨道交通1 号线、2 号线一期线路平面

1.2 自然条件

(1)地形地貌

芜湖市地处长江下游,沿线地形较平坦开阔总体地貌为长江中下游冲积平原。……