浅谈地铁车辆段上盖开发工程管理

张庆利

【摘要】结合车辆段项目开发过程中实际上发生的情况，对地铁车辆段上盖开发过程中的工程规划、地铁设备设施及人员的安全防护以及车辆段开发相对于常规开发项目在项目质量、进度及投资的影响情况进行初步分析并提出相关的应对措施。特别是对于工程实施过程中遇到的情况进行分析及经验总结。

【关键词】地铁车辆段；物业开发；工程规划；地铁安全防护

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 11.062

随着国内经济快速发展，城市人口不断增加，城市土地资源越发紧缺，而地铁车辆段需要在城市中占用较大用地，为充分利用城市土地资源，地铁车辆段上盖房地产开发项目应运而生。但地铁车辆段作为地铁车辆的检修、维护及日常停放的基地，房地产项目在开发过程中如何确保盖板以下地铁维保人员的安全以及地铁设施的正常运行存在较大难度及風险。本文将根据开发过程中存在的一些问题进行分析及总结。

1、整体工程规划

（1）车辆段盖板往往高于周边地块8.5米以上，形成一个大孤岛，与周边市政道路脱节。受限于周边环境以及工程造价的影响，上到盖板的道路较少。因此，在前期做工程策划时，应和营销、设计等部门做好对接，根据实际情况进行销售分期、选定售楼部及示范区等，使得后期施工区域能与销售活动区域、物业管理区域形成有效的分隔，避免后期出现管理以及交通的交叉，增加管理成本及安全隐患。

（2）上盖开发项目受上盖板的匝道以及盖板核载等影响，部分重型车辆无法在盖板随意通行，甚至钢筋、混凝土等建筑材料需要进行二次转运，材料的堆放不得超过盖板的设计核载。总包单位进场后，项目应立刻组织施工策划会议，对整体施工场地进行规划，钢筋加工场、材料堆放点、建筑垃圾堆放点、混凝土车行走路线、材料进货路线等需重点规划。

2、地铁设施及人员安全防护

2.1盖体结构保护

（1）工程开工前需委托第三方机构对盖体结构进行工前普查，避免因责任不清晰导致后期出现扯皮的状况。（2）委托第三方对盖体结构进行监测，确保施工过程中能实时清晰盖体结构的变化情况，以便建设各方及时做出应对。（3）对车行道做好防护，避免行车损坏盖板结构以及防水层。（4）盖板设计时考虑主要行车通道、塔吊布置等，预留足够核载供后续施工使用。（5）预留桩头破除、伸缩缝上反结构破除、盖板植筋等需做好专项方案供各参建方审查，避免施工过程破坏原有结构导致结构开裂、穿孔、漏水等。

2.2盖上排水

车辆段盖板整体面积比较大，雨季会产生大量雨水，施工前要充分考虑整体排水设施。第一，盖板设计时尽快考虑重力排水，降低后期维护成本。第二，定期对排水设施进行维护，确保排水顺畅，避免因排水问题导致盖下出现大量漏水，影响地铁运营。第三，若采用虹吸排水，需编制专项防护方案。

2.3伸缩缝漏水、漏浆

地铁盖板移交时往往已经对伸缩缝进行了防水处理，对于结构上反较高的伸缩缝，或者存在需要破除的柱头与伸缩缝上反结构交叉的情况，在施工过程中难免会对原有伸缩缝防水进行破除。应提前考虑修复以及防护方案，该区域上接柱头浇筑混凝土前先封堵修复伸缩缝，浇筑过程中，做好盖上盖下的联动，避免因混凝土以及后期的养护水等进入盖下的地铁车辆段。

2.4盖板防火

盖板作为地铁车辆段与盖上物业开发的物理分隔层，大量的地铁管线贴着盖板结构敷设，导致盖板破坏后修复难度非常大。因此，盖板层不应布置易燃易爆物品的仓库，不得大面积堆放易燃易爆物品。盖上施工过程要严格控制动火作业，并提前与盖下地铁车辆段运营部门做好联动，若发生火灾能够相互告知，及时做好应对。

2.5盖下防高空坠物

由于消防防排烟等要求，盖板设计时会预留部分大孔洞。而盖下为地铁日常的运营保养基地，有大量的地铁维护管理人员，盖上施工对盖下人员安全存在一定的隐患。在施工前需对盖下做好防护（如搭设防护棚、临时拉上防护带等），确保盖下人员安全。

2.6车辆段安防管理

为确保公共安全，地铁车辆段安防管理非常严格。物业开发与地铁车辆段交接的地方非常多，甚至要进入到车辆段内部施工。各参建方应严格按照地铁公司要求进出地铁车辆段，并且与安保人员做好沟通，临近地铁设施的施工要做好防攀爬、防入侵等措施。

2.7地铁侵限防护

为确保行车安全，地铁试车线、轨行区等区域不允许人员、物品进入。施工作业前应对进入车辆段人员做好交底工作，并严格按照地铁公司相关管理规定进行请点作业。如需要在轨行区附件作业的，应做好隔离防护措施。

2.8施工噪音影响

车辆段除日常维护功能外，还是地铁运营办公以及司机休息的场所，对施工噪音控制也有一定的要求。施工方案应做好噪音的控制，做好施工策划，特别是夜间施工时，大噪音施工要避开司机休息时间段。

3、对项目质量、进度及投资的影响

3.1盖体结构检测

项目接收场地前，应协调地铁公司提供盖体结构的检测报告以及验收资料，并委托第三方对盖下柱体进行抽检，若发现检测不合格情况，应协调地铁公司督促原盖体施工方进行整改，确保结构上接的安全性。

3.2防雷接地下引线电阻检测

因盖体面积较大，为减少后期防雷接地成本，盖上物业开发防雷一般考虑在原有柱体钢筋做接地预留。在项目接收场地前，应协调地铁公司提供盖板的防雷检测报告以及验收资料，并委托第三方对防雷电阻进行检测，确保满足后期防雷接地要求。

3.3建筑方案改变后增加的工期及投资

从车辆段盖体设计到上盖物业开发往往有较长一段时间，开发时可能会根据市场情况对原有建筑方案进行较大调整。若方案调整导致结构需要进行大转换的，会对项目工期有较大的影响，并会增加投资，项目策划时应充分考虑。

3.4车辆段内请点施工增加工期及投资

为确保安全，车辆段内施工前需向地铁公司申报方案，施工过程中，需向地铁公司申请作业，地铁安排施工配合人员对物业开发施工进行全过程监督。因地铁公司需要确保地铁车辆段日常维护正常开展，物业开发的施工往往受地铁请点约束，严重降低施工功效，从而增加工期及投资。项目策划时应重点考虑该部分的影响，并协调地铁公司尽量减少影响。

3.5安全防护措施增加投资

上述提到的地铁设施及人员安全防护措施增加较大的投资，该部分投资为车辆段项目特有的，在项目进行总包招标时应充分考虑，避免后期产生大量的变更及扯皮。

结语：

车辆段开发过程需重点关注施工对地铁设施的防护以及对地铁运营的影响，同时也会对项目开发的投资、进度、质量、安全文明等存在一定的影响及制约。提前对现场进行摸查，做好工程的策划以及应对方案将有利于减降低成本、提高功效。

参考文献：

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[2]黄从良.广州地铁萝岗车辆段上盖开发项目风险管理研究[D].华南理工大学，2017.