地铁深基坑施工风险与控制策略分析严谨

周晨翔

杭州三阳建设工程有限公司 浙江杭州 310052

1 地铁深基坑施工面临的主要风险分析

1.1 基坑支撑失效

深基坑内土层含水量情况出现比例过高或者严重失水都会导致基坑支撑失效，出现不稳定的情况，进而导致沉降问题。此外，如果深基坑边坡出现涌砂、坍塌等隐患时，也会造成基坑支撑失效。一旦基坑支撑失效，就必须严格控制深基坑内降排水；为了保证安全，也应该安排人员与设备及时退场，中止施工，以免造成较大的事故和严重的经济损失。

1.2 地质风险

在工程前期的勘测阶段，所获信息数据可能出现与现实不符的情况，这便会导致工程设计方案存在偏差，而对于地铁深基坑施工来说这些偏差可能带来难以估量的后果。工程设计环节会存在地面工作未完成的问题，使得地下勘测作业无法顺利开展，并且地下的环境较为复杂，勘察点有限无法全面勘察出施工区域具体的地质信息。所以，地质勘测单位需要进行设计与工程招标。目前建设领域的市场竞争日益严峻，投标单位可能会为了节约资金成本而要求施工单位承担地质风险，这本身便会提高地质风险的形成，并且岩土工程很多环节的风险因素常常难以规避，如岩土介质变异性及力学性模糊等，都可能会导致施工风险的形成。

1.3 基坑底部涌水

在地铁深基础施工中，基坑内部和外部的水位存在水平高差，若使用的降水方案不科学，深基基坑内地下水位没有得到有效控制管理，基坑底部就会出现涌水问题，导致土体结构受损，基坑稳定性降低。造成基坑底部涌水的主要原因有施工前未对地质情况进行准确了解、施工方案不科学、建设顺序控制不严等。

2 地铁深基坑施工风险的控制策略

2.1 围护桩施工措施

①沿盾构隧道一侧的围护结构施工之前，对该侧存在的地下管线做好监测工作，避免施工工况对管线位移造成影响（该侧燃气管道、供水管位移累计值不得大于10mm，雨污水管、箱涵位移累计值不得大于20mm）。②钻孔灌注桩：控制每天的施工数量，临近地铁范围内不得超过1天8根；施工采用跳打形式，由近及远施工，防止对地铁的扰动叠加；施工时控制泥浆比重（注入孔口泥浆≤1.15，排出孔口泥浆≤1.30），避免出现塌孔现象；控制沉渣厚度不大于100mm，避免围护桩出现沉降现象进而影响到地铁线路。③三轴搅拌桩：临近地铁设施、线路等侧的搅拌桩施工应采取跳仓由近及远的施工原则，采用套接一孔法施工时，应使用跳槽式套接一孔法；临近保护对象三轴搅拌桩的施工速度应适当降低，下沉速度应控制在0.5m/min-0.8m/min，提升速度宜控制在1m/min内，喷浆压力不大于0.8MPa；严格按照“均匀慢速、低水灰比、低扰动”的要求施工；严格控制返浆率，避免因为浆液过多未能及时排出对等的土方，在地下产生膨胀，进而对地铁管线产生影响。④环境保护：废浆及渣土采用专业封闭式设备外运至指定场地，杜绝了运输过程中的污染；为减少对周边交通的影响，大型机械设备的进出场及渣土外运、混凝土浇灌等施工作业尽量安排至夜间进行，避开交通高峰期。

2.2 基坑监测

①在基坑开挖期间或开挖到一定深度时，土体可能会存在形变问题，支护结构的内力也可能出现变化。基坑的施工风险可能碎石出现，所以对施工风险进行动态化监测至关重要，需要贯彻基坑开挖施工的每一个环节；②需要对所有基坑施工都进行严格监测。监测项目的选择不仅决定了整个工程开展的效率性与安全性，同时也影响了项目的经济效益，监测项目的增加会提高成本投入，但若是过度忽略监测工作，则可能会带来更为严重的后果；③结合深基坑工程事故的全面调查能够得知，在工程事故形成之前可能会存在一定预兆，若能够通过基坑监测工作来及时发现这些预兆，便能够有效控制意外的发生，避免意外事故带来的安全及经济损失；④极可能中或周边具有地下水管、煤气管时，需要进行重点监测。若地下水管或煤气管破裂，那么很有可能会直接影响施工人员的人身安全，所以在施工前就要明确低下管线的类型与分布，便于后续的监测控制。

2.3 支撑安装和制作要点

①土层必须分层、分段进行开挖，在分割过程中测量支撑两端与周围环境的接触点，以保证与墙体的可靠位置。由专职人员负责对挖掘表面必要的支撑及其部件进行检查，并及时反馈。②混凝土支撑达到设计要求的强度后，才能进行下层土方开挖。对挖出的地基土钢支撑进行质量检验，并按设计要求施加预应力后开挖地基。③细石混凝土在施加初始预应力后立即在空隙中迅速凝结，以防止支撑由于施加预应力后与外壳接触不牢固，进而导致偏心率被压缩，并进行预应力复加。

3 结语

由于地铁深基坑开挖施工会面临复杂的施工环境和影响因素，因此在施工开展中会面临各种施工风险，对此需要管理人员提高风险管控意识，对可能出现的风险进行预估并制定应急方案，严格按照风险点进行管控，确保地铁深基坑施工期间的安全性，避免施工风险的形成，为整个工程的顺利实施提供稳定安全的条件。