山地城市干线交通控制子区划分方法研究

谭景元，钟添翼，闫建华，蔡晓禹

(1.重庆市市政设计研究院, 重庆 400020；2.重庆市公安局交通巡逻警察总队，重庆 400055；3.重庆交通大学交通运输学院，重庆 400074)

山地城市干线的不均衡性对交通管控提出了新要求，单一固定的管控方法难以满足日益增长的交通需求。交通控制子区作为协调控制的重要单元，是指在对路网进行协调管控时，将交通特征相似的相邻节点或路段划分为同一控制区域，将交通特征差异性较大的节点或路段划分为不同的控制区域，以此将路网分为多个控制区域，针对不同控制区域实行适合该控制区域交通特性的管控方案，交通控制子区划分结果将直接影响管控方式及其实施效果。

Walinchus[1]首先提出交通控制子区的概念，建议将行政区划、路网条件、交通流特性等影响因素作为交通控制子区的划分依据。目前，交通控制子区研究集中在静态交通控制子区划分和动态交通控制子区划分方法。本文通过总结静态划分方法和动态划分方法领域中关联度指标计算与子区划分算法部分，分析山地城市干线多维不均衡性，提出相应算法思路和关键技术，并结合交通领域相关研究前沿，对未来交通控制子区划分方法领域发展方向进行展望。

1 现有交通控制子区划分方法

1.1 静态交通控制子区划分方法

静态交通控制子区划分研究主要通过分析不同影响因素，如道路几何条件、历史交通流参数等，对交通子区进行划分，当子区划分方案确定后，原则上不再进行改动。……