预应力加筋垫层差异沉降控制性能试验研究*

卢 谅 马书文 李蓝星 肖 亮 林浩鑫 何 兵

(①重庆大学土木工程学院， 重庆 400045， 中国)

(②重庆大学山地城镇建设与新技术教育部重点实验室， 重庆 400045， 中国)

(③库区环境地质灾害防治国家地方联合工程研究中心， 重庆 400045， 中国)

0 引 言

公路作为长线性构筑物，沿线跨越范围极广，地形地质条件复杂多变(何国辉等， 2020)，在不同路基处理的过渡段及桥头过渡段，路基刚度差异较大，路基施工完成后容易产生差异沉降(蒲川豪等， 2020)。在我国高速公路密度较大的沿海东部地区，由于路基土大多为软土，通常具备含水量高、压缩性大、渗透性差、灵敏度高、强度低和厚度不均等特点(陈晓平等， 2003； 廖公云等， 2007)，在软土上修筑的高速公路差异沉降问题尤为普遍。同时，在道路扩建(于恒等， 2017； 李群等， 2018)和山路拓宽(刘忠等， 2008； 苏德俊等， 2009)时，因新老路基修建历史、填料和压实度的差异，也会有明显的差异沉降，如图1所示。实践表明，与路况有关的交通事故约占总交通事故的35%(宫晓飞等， 2004)，过大的工后差异沉降的影响尤为突出。道路差异沉降常常会造成一系列危害，这些危害轻则造成路面高低不平，影响行车舒适性(钟丽， 2012)； 重则导致路面严重破坏，引发交通事故，威胁生命财产安全(沈水龙等， 2005； Paixao et al.，2015)。除此之外，道路差异沉降还会带来巨大的经济损失(宫晓飞等， 2004)：美国大约四分之一的桥梁受桥头跳车影响，每年花费高达1亿美元以上维修费用； 我国京珠高速公路广珠段，由于工后软基差异沉降引起的路面维修费用高达2000万元/年，占总营收入的8%。……