浅谈既有站改造设备选型设计联络管理办法

程晋

（中建八局轨道交通建设有限公司，北京 100043）

一、引言

20 世纪50 年代我国开始筹备地铁，截至2021 年3 月28 日，中国大陆地区共包括上海、北京、广州、南京、武汉、重庆、等40 座城市开通运营214 条城市轨道交通线路，总线路里程达7273.63 公里，车站4707 座。

随着地铁线网的不断完善，既有线车站的规模已经不能满足日益增长的客流需求。同时，两线或多线换乘的情况越来越多，换乘客流的冲击加剧了既有线车站规模不足的影响，部分既有线车站急需进行改造，提高服务水平。在既有线上进行改造，完善车站功能，扩大车站规模，首要前提是保障地铁既有线运营安全。

地铁规模不断扩张的同时，时代的发展，社会需求的变化，一些地铁站内设备老化，很多早期地铁站已经不能满足城市轨道交通的发展的需求，地铁站扩建改造已经是大势所趋。既有站改造工程的核心问题就是设备选型，如何高效快速的组织设计联络会议，确定设备产品，是既有站改造需要研究的内容。

二、既有站改造设备选型设计联络管理办法的探讨

（一）设计联络一般工作流程及目的

1.设计联络会由监理单位主持、总体设计单位主谈，由业主、承包商、监理、总体设计单位及系统设计单位参加～必要亦可邀请有关专家参加。承包商负责会务组织～设计单位负责会议纪要整理及编写工作。在会议召开前2 周主持单位(监理)向有关单位发出《监理工程师通知单》和《设计联络及审查会议题表》～通知召开设计联络会的时间、地点及会议的主要议题内容。

2.设计联络的目的是通过双方的联络，确认合同设备与其他设备及土建的接口，检查合同设备的设计方案、产品功能及性能指标等是否满足合同文件技术规格书和有关技术标准的要求。为保证产品质量，合同设备的产品技术设计应通过设计联络会审议确认后方可投入生产和制造。计联络由业主和监理单位共同负责。即由业主有关部门和监理机构指派专业工程师组成设计联络筹备小组，该联络筹备小组由监理牵头组织并负责合同设备设计联络的具体工作，积极筹划召开相关各方参加的设计联络会。做好相关各方(业主、承包商、设计、监理)的设计联络工作，为召开设计联络会进行必要的技术准备和组织策划工作。按合同规定的时间和内容要求定期召开设计联络会，同时要满足工程设计和产品设计的进度要求。

3.解决在技术澄清阶段的遗留问题，进一步明确业主的需求。明确合同设备安装与土建接口问题，为设计单位进行施工图设计提供必要的数据和技术资料;明确合同设备与相关系统设备之间的接口问题。其它有关设计指标、性能、功能等问题的确定。

4.设计审查会主要任务审查主要设计图纸及设计文件，重点审查设计任务书提出的各项功能及性能指标是否达到设备合同所规定的技术要求。审查产品设计依据的技术标准产品设计所依据的各种技术标准、规范或资料、数据是否正确可靠，是否符合国家和行业的有关规定。审查接口设计文件是否完整和正确。

（二）既有站改造与新建站设备选型的不同点

1.设计方案的不确定性

受制于既有站完工年代久远、期间经过多次多专业更新改造，竣工资料不完善，同时由于既有站车辆还在运营，现场踏勘不能保证全覆盖，方案设计的依据不充分，前期设计方案不稳定。在后续总包单位、设备厂家确定，配合设计单位进行现场踏勘，深入了解现场后，方案才能完全稳定。

2.需与所属线路既有设备保持兼容性

从运营安全及后期维护、维修的考虑，既有站在设备更新改造中需考虑与原有系统设的兼容性。若选择设备与原系统不兼容，会导致在设备安装完成后，改造后的车站设备接入不入既有线系统中，同时也会增加备品备件的数量，增加人员培训的麻烦。

（三）既有站改造设备选型设计联络的管理办法探讨

1.设计联络是设备采购合同签订后设备设计阶段的重要工作。设计联络的目的是通过双方的联络，确认合同设备与其他设备及土建的接口。检查合同设备的设计方案、产品功能及性能指标等是否满足合同文件技术规格书和有关技术标准的要求。

为保证产品质量，合同设备的产品技术设计应通过设计联络会审议确认后方可投入生产和制造。设计联络由业主和监理单位共同负责。即由业主有关部门和监理机构指派专业工程师组成设计联络筹备小组，该联络筹备小组由监理牵头组织并负责合同设备设计联络的具体工作，积极筹划召开相关各方参加的设计联络会。做好相关各方(业主、承包商、设计、监理)的设计联络工作，为召开设计联络会进行必要的技术准备和组织策划工作。按合同规定的时间和内容要求定期召开设计联络会，同时要满足工程设计和产品设计的进度要求。

2.解决在技术澄清阶段的遗留问题，进一步明确业主的需求。明确合同设备安装与土建接口问题，为设计单位进行施工图设计提供必要的数据和技术资料;明确合同设备与相关系统设备之间的接口问题。其它有关设计指标、性能、功能等问题的确定。

3.设计联络的作用是提高产品、(子)系统设计水平，帮助并确认投标人完成产品设计。根据工程建设和进度的需要投标人有责任制定合理、完整的设计联络计划报监理工程师、集成商、业主审评审批，组织业主、集成商、工程监理等有关单位参加设计联络，做好设计联络的准备工作、并参加设计联络。

4.为保证既有站设备选型设计联络会议正常高效组织，在制定设计联络管理办法时既要考虑常规设备选型设计联络办法，同时也需考虑既有站改造的特殊性。制定管理办法时需考虑建设方、运营方、既有设备持有方、设计方、监理方、设备厂商、总承包单位等各方的需求，组织会议时做到应参加全部参加。同时也需考虑会议的频次，会议的议程，前期准备完善性，保证设计联络会议的高效组织。

（四）既有站设备选型设计联络管理办法

基于上述的考虑结合轨道交通1 号线苹果园站改造工程设计联络的经验，个人建议在后续既有站改造工程中设计联络管理办法如下。

设计联络共分为3 次

1.第一次设计联络：

（1）设计联络目的：中标厂商完全理会用户需求。

1）以招标文件为基础编制的系统功能规范书;

2）产品的技术参数，采用的技术标准。相关的技术标准符合中国国家标准和国际标准。

3）系统设计技术说明，各相关设备的接口方案细则。产品、系统设计图纸文件。投标人在各阶段的各项测试检验规范书和测试检验报告。

4）文件管理规范。

5）投标人对所供的系统/产品(包括分包商的系统/产品)设计负全责。确认系统功能、设备配置、系统内部接口;

6）确认产品的技术参数、、技术标准;

7）确认与本系统相关的所有接口条件，与其他各系统的接口细则;

8）确认各业务接入方式、通道分配、带宽配置，保护方式。

9）提出对系统方案的优化内容并确认。

10）确认系统及设备的保护配置。

11）确认过渡方案:所需的软硬件调整方案及系统割接的实现方式;

12）为了保证设计的正确性，投标人也应对业主提供的基础资料和与本系统

13）相关的接口条件进行校核。

（2）设计联络参加单位：设计单位、建设单位、运营单位、相关设备专业公司、总承包单位、设备厂商、监理单位。

（3）设计联络时间：设备厂商确定，并熟悉用户需求书后。

（4）设计联络前需准备资料：设计单位作为用户需求书编制的主体，用户需求书内各项需求需明确；建设、运营、各设备公司有新的用户需求需在第一次设计联络时提出；设备厂商需熟悉用户需求文件，提前梳理出对用户需求书中内容有疑问的地方，并在第一次设计联络解决。

2.第二次设计联络：

（1）设计联络目的：确认设备选型，确认设备技术规格书。

1）以第一次设计联络会确认的功能规范书和产品、系统设计图、标准为基础，完成优化后的整个系统的最终设计、过渡方案;测试、脸验规范书和技术标准的补充:

2）提供给设计单位做施工设计所需的资料，这些资料包括：

3）本系统设备与其他系统设备之间的接口及标准;系统构成图、机架盘面布置图:时隙分配图:接口板的端口配线图、接口板至通信各配线架的配线图及端子分配图:

4）设备的功耗及要求，各种设备板卡的详细说明书，包含技术指标、功能说明、工作原理及附图和详细的设备布线图;设备的尺寸、机柜重量和柜门位置;设备的接地要求;

5）设备的安装方法、要求。预览与源文档一致下载高清无水印

6）确认设备板卡的性能，设备尺寸、机柜位置;

7）确认设备的电源及接地;

8）进一步确认各接口细则及与其他系统的配线，确认与配线架的连接、端子分配;

9）确认测试检验项目测试手段及指标;

10）进一步确认网管的配置及功能:

11）确认系统软硬件的设置及修改;

12）进一步确认测试、检验规范书和技术标准

（2）设计联络参加单位：设计单位、建设单位、运营单位、相关设备专业公司、总承包单位、设备厂商、监理单位。

（3）设计联络时间：设备厂商选型确定，编制完成技术规格书后。

（4）设计联络前需准备资料：设备厂商作为技术规格书编制主体，其编制内容需响应用户需求书的内容，并明确设备选型各参数；建设、运营、各设备公司、设计单位审核技术规格书、设备选型是否满足其要求。

3.第三次设计联络：

（1）设计联络目的：使设备具备生产条件；确认各设备接口、确认厂验大纲。

1）确认系统的扩容方式，所需的软硬件修改;

2）确认系统的最终配置。

3）确认最总施工方案。

4）确认双方认为需要彼此澄清的问题。

5）形成第三次设计联络会议纪要并出版。

（2）设计联络参加单位：设计单位、建设单位、运营单位、相关设备专业公司、总承包单位、设备厂商、监理单位。

（3）设计联络时间：相关设备第二次设计联络组织完成，接口文件、厂验大纲编制完成。

（4）设计联络前需准备资料：相关设备厂商编制完成设备接口文件，并相互认可；设备厂商编制完成厂验大纲；建设、运营、各设备公司、设计单位审核接口文件，厂验大纲。

（五）既有站安全管控设计联络管理办法

在既有线车站改造期间，车站安全管控面临以下四大管理风险，影响车站的运营安全。

（1）人员类型复杂。改造施工期间在场人员的素质、资质、业务水平、应急技能等参差不齐，给施工管理、结合部管理、应急管理等带来较大的管理风险。

（2）结合部数量多。改造施工区域涉及站台和站厅，其与运营区域、轨行区、办公区域等形成多处结合部，其数量多，位置分散，管理难度大。

（3）行车安全风险大。采用全运营时段不间断施工方式，施工作业不分昼夜，且改造部分施工区域空间狭小，对其正常的改造施工影响较大。

（4）安全管理难度大。在改造期间，相邻车站闭塞区间改变，票务安全管理等级提升，客运组织难点增多，应急救援难度增大，这些都将对线网和车站的日常生产管理与应急处置提出更高的要求。

三、结束语

综上所述，在既有站改造过程中，编制出一套行之有效的设备选型的设计联络管理办法，明确设计联络次数、各次设计联络的目的、需准备资料，可以加快设备选型，提前进行设备加工排产。